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當前，電池產能布局已快于需要，企業應警惕產能過剩風險，避免盲目擴張和無序發展，引領產業進一步健康、高質量發展。

作為新能源汽車的核心部件之一，動力電池是汽車行業電動化轉型的主要引擎。近年來，隨著新能源汽車產業蓬勃發展，我國動力電池產量及裝機量均大幅增長。不過，有業內人士提醒，當前，電池產能布局已快于需要，企業應警惕產能過剩風險，避免盲目擴張和無序發展，引領產業進一步健康、高質量發展。

(資料圖)

整體規模延續高增長

今年以來，我國動力電池裝車量依舊延續高增長狀態。中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的月度數據顯示，5月，我國動力電池產量同比增長57.4%，裝車量同比增長52.1%。

而1-5月，我國動力電池累計裝車量同比增長43.5%。其中，三元鋰電池累計裝車量占總裝車量31.8%，同比增長11.4%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量占總裝車量68.1%，同比增長65.9%。

在補貼不斷退坡的背景下，具有更高安全性的磷酸鐵鋰電池正在蠶食三元鋰電池的市場份額。“雖然三元鋰電池技術也在不斷創新，但最大問題在于需要鈷、鎳兩種稀有元素。在沒有新配方出現的情況下，以后可能只有少數高端車、豪華車才會采用三元鋰電池。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔此前接受記者采訪時提到。

旺盛裝車需求下，行業投資熱度也不斷升高。據高工產業研究院（GGII）最新研究報告，2020-2023年5月期間，中國鋰電產業總投資項目數量超776個，其中百億投資項目達163個，占比超1/5。與此同時，鋰電百億投資項目占全年項目總數量比重也逐年增長，今年1-5月達到28%。

下半年投資或進入“冷卻期”

值得注意的是，從產業鏈上游看，鋰電池產能大幅擴張，遠高于預測的需求量。動力電池產量與裝車量之差不斷拉大，單從5月看，動力電池產量同比增長幅度達到57.4%，高于裝車量52.1%的增速。

近期，部分企業開始縮減鋰電投資規模。頭部電解液廠商多氟多發布公告稱，結合當前市場環境變化及公司實際情況，將此前募集資金規模從不超過55億元調整為不超過20億元，主要募投項目“年產10萬噸鋰離子電池電解液關鍵材料項目”募投金額由44億元大幅縮減至15億元。

GGII預計，主要鋰電池材料到2025年的產能規劃已全部過剩，負極材料到2025年的規劃總產能相當于當年預計需求的5倍，磷酸鐵鋰為4倍。

一位不愿具名的業內專家告訴記者：“當前，動力電池產能過剩問題已經顯現。不過，對于大多數企業來說，建設的產能也并不一定就是實際產能，產能利用率達到50%就不錯了。”

過剩風險下，動力電池行業今年下半年擴產熱情是否將逐步下降？“預計今年下半年動力電池領域投資將進入‘冷卻期’。”經濟學家宋清輝向記者分析稱，“但我們也應該看到，當前我國動力電池更多的是結構性過剩，高端和優質產能仍然不足，這在鋰電行業尤為突出。”

宋清輝認為，動力電池相關企業對于后續項目投資應科學規劃，根據市場及投資者對產業未來發展預期來綜合研判，科學合理地進行項目投資。

積極備戰下半場競爭

總體來看，隨著道路交通領域電動化轉型加速，全球新能源汽車產業正處于快速成長期。寧德時代董事長曾毓群曾在2023世界動力電池大會上表示，承載重要使命的動力電池，正成為世界新舊動能轉換和汽車消費復蘇的“頂梁柱”。

曾有多家行業機構預測，未來，動力電池產能與技術的比拼將進一步升溫。

宋清輝認為，對動力電池企業而言，需要從兩方面著手，積極備戰下半場“競逐”。“一方面應持續科技創新，例如大力開拓電動汽車以外的使用場景，打造更加多元化的業務結構，以此來增加動力電池市場需求；另外一方面，應持續大力開拓國際市場，同時加強與儲能企業合作。此外，國家相關部門應大力引導，推動電池企業合理制定產能及未來發展目標，逐漸淘汰落后和無效產能。”