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近日，新能源汽車市場好不熱鬧，別克E5、一汽豐田bZ3等合資企業新品發起了猛烈攻勢，其中“油電同價”不約而同成為產品宣傳的焦點。新能源汽車替代傳統燃油車已是大勢所趨，而“油電同價”則是必須邁過的坎，從這一角度看，車企已經達成了共識。但從認知到實現真正的“油電同價”，所需要跨過的可不僅僅是“價格”這一道鴻溝。

“油電同價”難點在哪

(資料圖片僅供參考)

在新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平看來，全新零部件的設計、生產、供應都面臨前所未有的挑戰。在新能源汽車中，純電動汽車中的電驅動系統代替了原來的發動機驅動系統，雖然電控、電機成本較發動機、變速器要低，但電池的成本卻是一個“天價”數字，基本上可以認為電池是新能源汽車的價格瓶頸，也是電動汽車和燃油車價格的分水嶺。

某車企相關負責人潘玉在接受記者采訪時表示，要客觀看待“油電同價”這個問題。此前，中國燃油汽車市場結構長期保持“紡錘型”結構，處于中端市場的A級車和B級車銷量占據著絕大部分市場份額；與之相反，高端車和小微型汽車的銷量都相對較少。進入新能源汽車快速發展時期，雖然40萬元以上和10萬元以下的兩類車型擁有非常可觀的銷量數據，但隨著比亞迪、廣汽埃安等自主品牌發力，市場結構也正由“啞鈴型”向“紡錘形”方向發展，10萬～20萬元價格區間的車型仍將占據最大市場份額。潘玉認為，長遠來看，“油電同價”是必然趨勢。隨著新能源汽車滲透率的提升，這個價格區間的新能源汽車也必將逐漸替代燃油車成為市場主流。

但她也指出，目前要真正做到“油電同價”還有不短的距離。以15萬元左右的主流市場為例，傳統燃油車和混動汽車對于純電動汽車還有較強優勢，選擇面也比較寬泛，如果沒有牌照限制等因素干擾，即便做到“油電同價”，消費者往往不會首選純電動汽車。此外需要指出的是，目前所有車企宣傳的“油電同價”都停留在銷售端，對于包括充電、電池維護以及二手車殘值等整個生命周期的用車綜合成本來看，“油電同價”還有很遠的路要走。

混動或成破題利器

如果說電池價格是新能源汽車難以同燃油車保持平價的最大阻礙，那么選擇容量更小、更低價的電池是否就能解決這一問題？近年來，混動汽車的快速發展，似乎為此提供了新的思路。

近日，凱迪拉克首次提出了“油電同享”，一口氣推出了GT4、XT4以及CT6三款車型，并提供了1.5T＋48V輕混系統的搭配。搭載DM-i超級混動技術的比亞迪漢DM-i冠軍版，也喊出了“油電同價”的口號。與此同時，在新雅閣、新奇駿等產品最近的上市發布會上，都不約而同的將“油電同價”作為新車的重要營銷點。在更早之前喊出“油電同價”的吉利ePro混動家族和長城汽車旗下的拿鐵DHT，也都是從混動車型入手。

為什么是混動？天津大學教授姚春德認為可能存在幾方面原因，首先，相較于對于電池的能量要求更高、成本更難控制的純電動汽車，混動車型盡管結構復雜，但是更適合大部分的消費者，使用場景也更豐富，具備極大的市場潛力；其次，小排量發動機的發展也給予整車更多成本下探空間，能夠平衡電池成本帶來的成本控制壓力；再次，無論是插電混動汽車還是非插電混動汽車，對消費者使用習慣和駕駛習慣上的改變是循序漸進的，消費者接受程度更高的優勢是顯而易見的，這一點遠勝過純電動汽車。

汽車行業分析師邵策認為，因為混動汽車具備諸多的優勢，替代傳統燃油車的能力遠勝于純電動汽車，市場潛力巨大，可以最大化發揮規模效應的作用，這是為何比亞迪等企業的混動車型能率先在售價上貼近“油電同價”的原因之一。

“油電同價”還有多遠

“目前電動汽車、燃油車價格的競爭，政策仍是重要的影響因素，這主要是為了促進新車銷售，但在二手車市場上，它們的價格還是存在巨大差異的，且在消費者心中的地位嚴重不對等。”曹廣平說。

一位重慶車商對記者表示，近年來新能源二手車的交易量微乎其微，他舉例，曾經有一輛插電式混合動力的比亞迪宋在售，當初新車在行駛1.4萬公里之后，第二年出售時由當初超過20萬元下降至不到15萬元。即使如此也沒有消費者愿意購買，保值率大大不如燃油車。如果從整個生命周期來看，這部分損失也無法保障“油電同價”。這種情況在二手車市場上并不鮮見，一些二手車商明確表示不收任何新能源二手車，而少部分二手車商表示，愿意嘗試二手電動汽車生意，但僅限于少數品牌。

對此，業內專業人士指出，目前關于二手車的處置，政府方面已經開始加快推進相關工作。5月17日，國家發改委、國家能源局在《關于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》中指出，要健全新能源二手車評估體系，對新能源二手車加強檢查和整修，鼓勵企業面向農村地區市場提供優質新能源二手車。車企可以通過提供車輛報廢兜底回收方案或者置換補貼等，打通新能源汽車電池回收處理體系，最好是二手車處置與電池回收方案相結合，避免大量電池沒得到有效處理而對環境造成負擔。

“油電同價”已成行業的共識，但也需要行業共同努力，只有這樣才能加速新能源汽車的快速普及，最終實現汽車走向電動化的目標。對于車企，過去由于規模比較小、成本比較高的原因而無法開拓的市場課題，在如今全新的競爭環境和用戶需求下，已經不得不重新站在更高的層面來思考“油電同價”這一新課題了。