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(資料圖)

青藏鐵路西格段提質(zhì)工程完成后,復(fù)興號動車將正式上線運(yùn)營。相較于之前運(yùn)行的普速列車,復(fù)興號動車在哪些方面有所提升?又會給當(dāng)?shù)鼐用癯鲂袔硎裁礃拥母淖?

青藏鐵路西寧至格爾木段是青藏地區(qū)對外鐵路客貨運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?1958年開工建設(shè),1984年交付運(yùn)營。由于當(dāng)時的施工條件有限,后續(xù)歷經(jīng)多次改造升級。針對高原溫差大、風(fēng)沙大等環(huán)境特點(diǎn),此次新上線的復(fù)興號動車空調(diào)系統(tǒng)采取防風(fēng)沙結(jié)構(gòu),取暖系統(tǒng)也針對高原溫差進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整。車體配色采用國槐綠、中國紅、長城灰3種色調(diào),全車共9節(jié)車廂,可以容納600多名旅客。正式運(yùn)營后,西寧至格爾木間每天將開行4趟動車,滿足旅客出行需求。

記者從國鐵青藏集團(tuán)有限公司了解到,2023年1月—5月,青藏鐵路西格段累計(jì)發(fā)送旅客110.11萬人次,同比增長51.62%。其中,西寧、德令哈、格爾木3個車站發(fā)送旅客數(shù)量最多。西寧直達(dá)格爾木方向每日發(fā)送旅客1000人次左右,并在周末達(dá)到客流高峰。大部分旅客以通勤、務(wù)工人員為主。

隨著青藏旅游進(jìn)入旺季,游客人數(shù)也在不斷攀升。未來,復(fù)興號動車正式運(yùn)營后,鐵路出行的乘車體驗(yàn)將得到進(jìn)一步優(yōu)化。

跑得順 停得穩(wěn) 動車提速克服高原環(huán)境影響

從時速140公里到時速160公里,雖然速度增幅不大,但是開行復(fù)興號動車需要對鐵路沿線的路基、橋梁、接觸網(wǎng)等設(shè)施進(jìn)行整治,克服高原環(huán)境對鐵路施工造成的影響,保障動車平穩(wěn)順暢行駛。

青藏鐵路西格段途經(jīng)青海湖地區(qū),此路段地下水資源豐富。冬季隨著氣溫下降,鐵軌路基下的地下水結(jié)冰,導(dǎo)致路基凍脹,容易造成鐵軌變形。面對凍害路基這一技術(shù)難點(diǎn),鐵路部門采取不同措施進(jìn)行整治。施工人員充分利用了青藏高原海拔高、日照時間長、光熱轉(zhuǎn)換快這一特性,在鐵軌沿途鋪設(shè)吸熱裝置,通過彼此相連的聚熱管給路基保溫,為鐵軌穿上一層“防寒服”。此外,施工人員在鐵軌兩旁設(shè)置排水管道,將滲入路基的水排出,并通過專業(yè)設(shè)備清除混雜在鐵路碎石上的泥土,防止泥土板結(jié)使得鐵軌喪失彈性。這些舉措有效地提高了線路的平順度,確保列車平穩(wěn)運(yùn)行。

與此同時,鐵路部門還對沿線車站進(jìn)行客運(yùn)設(shè)施補(bǔ)強(qiáng),保障復(fù)興號動車平穩(wěn)停靠。

走進(jìn)新建的海晏站站房,記者看到施工人員正在進(jìn)行最后的裝修工作。整個站房約2000平方米,可容納200名旅客候車。站房造型靈感來源于祁連山脈的顏色及山勢,體現(xiàn)當(dāng)?shù)鬲?dú)特的地理環(huán)境。

此外,針對復(fù)興號動車的運(yùn)行需求,鐵路部門還新建了站臺雨棚、提高了站臺高度,并對配套的防護(hù)柵欄、排水溝及防風(fēng)沙設(shè)備進(jìn)行更新完善,減少風(fēng)沙天氣對動車造成的影響。