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(資料圖片)

6月20日，由中交四航局承建的萬一中至駙馬片區(qū)綜合整治工程的關(guān)鍵性控制工程之一——恒太河大橋順利實現(xiàn)全橋合龍，標(biāo)志著該橋主體結(jié)構(gòu)施工已全部完成，為大橋全線通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

恒太河大橋連接萬利高速與萬州城區(qū)，全長540米，主橋橋面總寬36米，雙向六車道設(shè)計，為大跨寬幅梁拱組合式市政橋梁，采用后支點菱形掛籃懸澆施工。

“從采用大承載菱形掛籃施工創(chuàng)造同類橋梁全國最重902.4t懸澆節(jié)段紀(jì)錄，再到今天大橋的成功合龍，我感受到創(chuàng)新推動發(fā)展的力量。”站在剛剛合龍的恒太河大橋上，中交四航局恒太河大橋項目經(jīng)理何傳釗說。

恒太河大橋施工初期，項目建設(shè)團隊積極開展“大跨寬幅梁拱組合型特大橋施工關(guān)鍵技術(shù)”專題研究，通過對MQZ18500超大噸位減隔震支座和大承載菱形掛籃的深化設(shè)計，自主研發(fā)設(shè)計了全國首套900噸級多主桁大承載菱形掛籃。

施工現(xiàn)場。受訪單位供圖

“在掛籃施工中,涉及移籃、懸澆等多個危險性較大的施工工序，肉眼看不清現(xiàn)場，傳統(tǒng)的方法難以做到精細(xì)化掌握掛籃各桿件結(jié)構(gòu)的實時精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。”中交四航局恒太河大橋項目總工程師馬存驥介紹，如何及時精細(xì)化掌握掛籃在各工況的內(nèi)力變形情況，保障移籃同步性和懸澆施工安全成了當(dāng)時的一道難題。

為此，項目部成立了掛籃研發(fā)小組，并根據(jù)施工安全管理要求和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，通過綜合采用信息化、智能化、數(shù)字化技術(shù)，開發(fā)了國內(nèi)第一套全過程智能掛籃可視化安全監(jiān)控系統(tǒng)。

該套系統(tǒng)投入使用后，全方位保障多榀主桁掛籃的全過程安全質(zhì)量及生產(chǎn)管理，極大地提升了項目部施工生產(chǎn)科技化管理水平，為橋梁主跨順利合龍起到保駕護航的作用。

大橋開工建設(shè)以來，項目部調(diào)動優(yōu)勢資源，并通過引入創(chuàng)新技術(shù)，科學(xué)組織施工，保證大橋每一節(jié)箱梁的安裝精度。“在面對工期緊、任務(wù)重、三峽庫區(qū)特殊地理環(huán)境等條件下，全體黨員充分發(fā)揮先鋒模范作用，跟一線員工一起戰(zhàn)高溫、斗酷暑。”中交四航局恒太河大橋項目書記周春智介紹說。

目前，恒太河大橋已順利步入橋面附屬結(jié)構(gòu)施工階段。項目建成后，將打通萬州長江二橋至駙馬長江大橋北岸的交通網(wǎng)絡(luò)，進一步拓展萬州城市發(fā)展空間和改善人居環(huán)境，有利于當(dāng)?shù)卮龠M自然和文化資源整合，助力萬州加快“一區(qū)一樞紐兩中心”建設(shè)。(劉冰、王競)