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現如今

(相關資料圖)

很多網友在拿到駕駛證的那天

都會花式秀出自己的駕駛證

紀念自己來之不易的成果

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就在近日，

浙江杭州蕭山一小伙發帖

也秀出自己到手的駕駛證

這個駕駛證可不一般

是地鐵駕駛證！

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發帖人小呂稱

已經離開地鐵公司快一年了

這次拿回自己的地鐵駕駛證

是為了留作紀念

這也引發眾多網友好奇

開過幾十萬、幾百萬的車不稀奇

造價幾千萬的地鐵

開起來是什么體驗？

為了滿足廣大網友的好奇心

小呂也分享了自己之前

作為地鐵司機的經歷

2018年末，小呂經過面試、審核、體檢、心理測試等一系列流程，進入杭港地鐵。半年入職培訓后，他上崗成為了一名地鐵列車司機。

“剛入職的時在杭州地鐵1號線，后來去了地鐵5號線開荒，主要是熱滑和調試。”

小呂一開始面試的地方

小呂還簡單介紹了

地鐵司機的工作時間安排

他當時工作的5號線

是五天一輪班

分別是

白班、白班、夜班、早班、休息

“早班凌晨3、4點起來，做車輛準備工作，軋道過后，6點左右首班車進站，開始一天運營。晚班要到12點、1點左右停回車輛，結束運營，之后車輛和線路再開始保養。”

白班，準備接班

小呂表示一天基本上就三、四小時睡眠時間，因為三班倒，“前一天晚上結束夜班，就在宿舍住下，然后連著第二天的早班，基本上每條線路都是這么個模式。”

回停車場（圖中為熄火狀態）

杭州地鐵5號線

從頭至尾無全程56公里

像小呂這樣的列車司機

平均一天要開2個來回

據他介紹，一條線路

光是司機就有300至400人

如果算上其他崗位

總人數至少有3000人

那么，

開地鐵究竟是什么感覺?

小呂表示，就一個字

——黑

“每天在黑漆漆的隧道里開，尤其是冬天，早上進去的時候天是黑的，下班出來天還是黑的。”小呂回憶道，“以前1號線臨平那段還好，可以看外面的風景，到了5號線，全程都是地下。”

1號線往臨平路段

小呂還透露

開地鐵和開私家車差不多

都得全程集中注意力

而且地鐵里也有信號燈

也是紅燈停，綠燈行

只是不停顏色搭配組合

有不同的含義

湘湖停車場

也有不少網友好奇

小呂為何要放棄地鐵的工作

對此，小呂表示

離職是因為通勤距離太遠

“每天來回80公里

真的吃不消”

雖然小呂目前從事的行業已經和地鐵毫無關系，但是他依舊對曾經的同事、以及所有的地鐵工作者們保持敬意。“地鐵一線員工都很辛苦，不論哪一個崗位都是為了運營時間載客穩定，把乘客安全送到目的地。”

向這些一線工作人員

點贊致敬

END

來源：綜合蕭內網蕭山論壇、FM93交通之聲

編輯：張翔