奧迪Q3 35TFSI及榮威RX5 2.0T怎么樣
時間：2023-06-24 05:26:03
夜色里的中期改款奧迪Q3，又在散發著荷爾蒙蠢蠢欲動了。我的學妹里面，好幾個都自己掏錢被它“搶走”了。如此不安分的家伙，撩妹能力是不是在改款之后進一步蛻變。我們需要找個地方，坐下來好好聊聊。
妹是這么撩的
中期改款之后，Q3用上了新Q7的設計語言——六邊形的鍍鉻前倆配倒梯形的大燈組。以我的審美看，這套設計元素放在Q3上更為精致、乖巧一些——以Q7的體量和身形，需要一套更飽滿、更有層次感的前臉映襯。
(資料圖)
同樣的設計語言，在不同車型上呈現出的效果應當是有所差異的。Q3和Q7做到了這一點，相比Q7的干練，Q3多了幾分圓潤和呆萌。再配上這個非常搶人眼球的紅色，嗯，妹子就是這么撩的。
尾部的造型是這輛車外形爭議最大的部分，有人覺得流暢，有人反對它跳脫除了SUV的型格。閉上眼睛想一下，如果Q3不是這樣溜背的設計，似乎也就少了那幾分屁股緊實的感覺。
做奧迪的車評，好像提起燈光就是一件很庸俗的事情，因為大家都知道這家企業做燈有一手。Q3上的燈光組，光源是全LED的設計，無論遠、近光，夜晚的照明效果都非常好。
尾部燈組的光源同樣是全LED的，并且在中期改款之后，Q3后轉向燈變為由內向外的流水式點亮。我開Q3的這段時間，并線打燈明顯比之前積極了很多。不為別的，純粹是在炫燈。
內飾老矣，尚能飯否
現在消費者對于內飾新鮮感的要求程度，水漲船高。Q3的內飾相較老款沒有什么變化，也就因此吃了一個暗虧。盡管深色部分全部是軟質材料覆蓋，但是5年前的設計，放在今天看，時尚感就有些欠缺了。其實也怪不得奧迪，畢竟還沒到全新換代的時間節點。
就著這套不新的內飾，我就說兩點看法吧。第一點是褒的，Q3車內的氛圍燈十分充足。有的時候這些燈并不是簡簡單單為了調情，同樣是方便駕駛員在操作一些按鈕時可以清楚的知道相應位置。比如說，門板上的LED就可以照亮車窗的控制區和門把手，如此一來夜間行車開關窗戶再也不用抹黑了。第二點就是欲抑先揚的抑了。這一套MMI，搶了空調控制區的地兒，空調按鈕只能搬家下移。所以，在對車輛不是絕對熟悉的時候，每次調節溫度、風量，都要把視線下移，這對于行車安全，絕對不是一個好消息。
動力表現
這次試駕的Q3，尾標是35TFSI，翻譯過來也就是2.0T的低功率車型。同樣因為不是換代節點，所以這輛車使用的依舊是第二代的EA888發動機配7速雙離合的動力總成。從數據上看，132kW，320Nm的動力儲備，驅動這么一臺1680kg的緊湊級SUV，應該是綽綽有余了。
Q3的實際動力表現，我覺得可以用有力但不快來形容。這臺2.0T的發動機，驅動著精干的車身，不用上到2000rpm就可以悠然的在市區中游走起來。沒有明顯的渦輪起壓點，即便是超過2000rpm，動力輸出也是相對線性的增長。
但是，深踩油門時，這套動力總成沒有做到想象中的“厚積薄發”。究其原因，問題還是出在舒緩的換擋動作上。犧牲換擋時間換取平順性是現在車企的主流玩法，但是，Q3的調校水準和老款相比并沒有明顯的提升。也就是說，這次的評測，需要拿現在的眼觀去評價2011年的動力匹配水準。
回看從前奧迪Q3的車評，大家對這套動力總成贊不絕口，但是今日，我卻不能給出如此高的評價了。現在大眾自家的第三代EA888發動機和DQ380七速雙離合的組合，“AT”化的程度非常高，不知不覺的，就把我們對雙離合變速器的“審美”水平帶高了一個層級。所以，按照大眾/奧迪現在的水準，Q3上的這套動力總成有兩個問題。其一，低速換擋時的平順性并沒有體現出應該有的水準;其二，即便是Q3可以做到8.4秒的0-100km/h加速成績，但是理應可以更快的。
做0-100km/h加速測試時。換擋速度慢的問題體現的非常明顯。每次動力中斷后，需要等一會兒才可以迎來下一個輸出波峰。
油耗測試
Q3的市區工況油耗測試，是與邁銳寶XL、蒙迪歐的對比測試一起做的，看過了那篇文章的讀者一定記住了當天讓人崩潰的擁堵情況。在平均時速18km/h的情況下，這輛車60km耗油7.40L，換算過來市區油耗成績大約是12.3L/100km。而在高速測試環節，Q3在100km/h巡航的情況下，成績為8.1L/100km。
這樣看來，無論是市區還是高速，Q3的油耗都不算低。不過，對于2.0T車型的消費者來說，動力的權重理應高于燃油經濟性。所以，對于看中油耗的朋友，展廳左轉，去試試1.4T排量的Q3。在相同的道路上，我們實測30TFSI也就是1.4T的Q3市區道路，油耗8.64L/100km;高速工況則可以低至5.9L/100km。
瞄著女性做調校
女人是復雜的生物，她們有些時候喜歡硬，有些時候喜歡軟。奧迪Q3的轉向手感、剎車力度都很明顯是對著妹子的喜好調校的。如果沒有記錯，這部車的轉向力度，剎車踏板頭段的反饋，都應該是奧迪車中最輕、最軟的。
Q3的底盤調校走的也是這種風格。無論駛過井蓋、減速帶還是破爛的道路，柔軟的懸掛和比較長的避震行程，都不會讓乘客的屁股覺得難受。但是較輕的轉向和柔軟的懸架，在經過高速路上起起伏伏的時候，駕駛員的信心難免不會打折。
總結
從前，德國三個豪華品牌，奧迪、奔馳、寶馬各有一臺非典型的緊湊級SUV。自從今年寶馬X1換代之后，憑借著回歸傳統的外觀和逆天的車內空間表現，它已經向上躍升半級，自嗨去了。剩下的奧迪Q3和奔馳的GLA，這兩部車在產品規劃之初，必然都帶了很強的妹子路線屬性。如果有異性朋友要問我相關的購車問題，我想我會給她推薦Q3的。原因有三，第一，盡管這套動力系統不代表奧迪最強水準，但是平順性依舊要強于GLA的;第二，Q3的懸掛的舒適程度、高級感明顯高于對手;最后一點就是非常實際的價格因素了，奔馳GLA1.6T車型的起步售價(26.98萬)已經快趕上Q3的2.0T入門車型了(27.92萬)，更何況，奧迪還有更實惠的1.4T車型可以選擇。
上汽車型的定價往往都帶著點“傲嬌”，可榮威RX5是個例外，9.98萬起的售價著實親民。背后不難看出上汽想造“爆款車”的野心，只是想不到上汽的野心大到讓我生畏，廠家稱月銷目標是3萬臺。這是個什么概念?目前在SUV市場中，只有哈弗H6月銷能超過這個數字，而且某些月份還不一定能達到。榮威言外之意就是在銷量上，我要追趕甚至成為SUV銷量冠軍!我們不妨來掂量一下，榮威RX5有沒有“稱王”的能耐。
馬云也來捧場，先剖析一下“互聯網汽車”的概念
榮威RX5這張上市圖真是“細看極恐”，里面竟然能看到馬云叔叔的身影。阿里和上汽合作，實在讓人充滿遐想，榮威RX5一直以“互聯網汽車”來宣傳。撇開廠家的說辭，目前我們把榮威RX5看作一臺多媒體系統比較強的汽車就可以，它暫時不至于對我們用車產生質的影響。一些“愿景”倒是讓人期待，在阿里投資的云棲小鎮上，榮威RX5出停車場自動刷支付寶就能出去，無需進行任何的人工操作。油站加油付費也是如此，背后就是“萬物互聯”的思維。
不禁想起馬云說過那句話：未來最大的能源是大數據。阿里控制汽車這個端口，就能收集到大量數據，能以此為基礎產生很多腦洞很大的商機。感覺阿里在下一盤很大的棋，上汽只是第一步，接下來肯定想讓自己的系統“潛入”更多品牌的汽車當中，兩者算是各取所需吧。扯得太遠了，上面說到的都是構想，需要等它形成一個生態才會改變我們生活，買家的關注點還是回歸車本身。榮威RX5切實能讓人感受到科技感的，就是那塊 應用了阿里YunOS系統的十寸中央屏幕，這個我們在下文再詳說。
RX5屬于榮威家族第二款SUV，第一款是銷量上不太成功的W5。盡管W5賣得不好，但從RX5身上，我們依然能看到W5設計語言的傳承。當然啦，RX5和W5在底盤結構上沒任何關聯，W5屬于市面上鮮見的大梁式車身。外觀屬于見仁見智的東西，我們就點到為止。榮威RX5有兩個細節值得關注，一個是高配車型前大燈采用矩陣式LED，這種技術最大好處就是晚上開遠光不用擔心炫到對向車輛，具體可以回顧之前威朗GS和榮威e950的首試;另一個則是輪胎，高配車型用的是18寸的米其林3ST輪胎，這款胎優點是安靜和沖擊吸收好，由于匹配的尺寸較大，網上買也得過千元一條。
最近這個價位的自主精品SUV，不再像以前哈弗H6和比亞迪S7那樣，一味追求尺寸的龐大。新近推出的吉利博越、傳祺GS4，再加上現在的榮威RX5，尺寸都控制在4500mm上下。有時做減法反而是種聰明，同樣成本來“裝修”平方更小的屋子，更加容易做得精致。不過相比于MG GS，榮威RX5還是大了一圈。這就是讓人覺得上汽想背水一戰的原因，無論尺寸還是下面會說到的裝備，榮威RX5都是臺比MG GS要高級的車，但起步價相若，真讓MG GS不知怎樣賣才好。
可以幻想自己在開著一臺“大切”
榮威RX5和MG GS名爵銳騰一樣，都是出自SSA平臺，底盤結構接近。可是開起來發現兩車性格截然不同，MG GS名爵銳騰開起來比較像升高版的掀背車，懸掛屬于傳統歐洲車那種硬實，操縱靈活甚至能給人一點樂趣。至于榮威RX5，“心理年齡”起碼大了十年以上，行駛起來有同級車中鮮見的重沉感。加上出色的隔音，開RX5時完全可以“YY”自己在開大切諾基這種大尺寸高端SUV。不過調底盤猶如玩天平，傾向一邊就會失去另一邊。日常駕駛節奏倒沒什么問題，榮威RX5懸掛留有足夠的硬度來保證駕駛信心。當想用較快速度劈一下彎，側傾雖然不至于像漢蘭達那樣明顯，但車頭呈現的那種不情愿會讓你打消繼續快開的欲望。
論行駛高級感，榮威RX5能在同級中處于頂尖位置。具體排第幾?這個真不敢說，除了哈弗H6以外，同級那堆自主SUV的底盤都不是吃素的，比如吉利博越和傳祺GS4。只能說大家風格不同，榮威RX5的高級感，主要來自于那種類似于大型SUV的重穩感。長安CS75的底盤也有比較強的大車感，可是重沉感仍遠遠不如榮威RX5。如果經常作長途公路駕駛，開榮威RX5巡航真的是種享受。可是如果經常跑山路，或在市區里穿街過巷，榮威RX5的姿態就沒有博越和GS4那么矯健。不過以國內很多買家的口味來說，這種重沉感更容易博得好感，大家茶余飯后總喜歡高速飄不飄的話題。
榮威RX5動力系統和MG GS保持一致，都是1.5T和2.0T，分別搭配7速雙離合和6速雙離合，2.0T還能買到四驅車型。1.5T是絕對的銷售主力，2.0T更多是個門面擔當，通過8秒破百的加速成績來吸引眼球。很“可惜”，這次試駕清一色都是2.0T。2.0T車型的加速能力毋庸置疑，廠家在廣德試車場用兩驅車型刷出最好成績是8.26秒，四驅車型為8.95秒，其中兩驅車型已經很接近8秒大關。這個成績是在天氣較熱的情況下做出，如果氣溫再下降一些，應該能刷出更好的成績。
現在很多人談雙離合色變，不過上汽研發的雙離合從一開始就走濕式路線，濕式離合片在散熱方面要好于干式，出故障的概率能大大降低。現在我真的很怕寫雙離合車型的表現，因為無論自主抑或合資，都是在不斷自我完善當中，每隔一段時間試都會有截然不同的表現，以至于有讀者誤以為我們前后矛盾。首先可以肯定的是，榮威RX5的雙離合表現比我們去年試駕的MG GS要好。以前MG GS經常是踩油門不走，要等離合器接上才能往前跑，動力來得一段一段，這個問題在榮威RX5上得到了完善。
不過榮威RX5的雙離合在傳動上仍有瑕疵，雖然動力不至于斷擋，但油門反應依然很不夠線性。油門前1/4是種近乎走不動的動力，過了以后才真正能跑起來。踩油門的過程有點像《龍珠》里的龜波氣功，需要憋大概一秒才能真正發功。除了雙離合的原因以外，估計還跟2.0T發動機的渦輪遲滯有關，需要等待轉速爬過低轉乏力區。這種不均勻的發力，不容易讓人精準控制車距，超車也要預留一定的“準備”時間給車子。現在榮威RX5的雙離合不至于像以前那么“難開”，但還是不太經得起較真推敲，離流暢二字仍有距離。
油耗屬于這個級別很多自主SUV的“難言之隱”，比如之前的吉利博越，油耗便是它的一大軟肋。這次試駕分成高速和山路兩段，山路由于彎路多而復雜，油耗參考意義不大，于是我選取高速段來參考。跑了大概79km的高速，雖然偶爾超車，有部分時間要開到140km/h來跟車隊，可是跑出10.1L/100km的高速油耗還是偏高。不過這個是2.0T兩驅版的表現，主銷的1.5T按照阿卓之前試MG GS時的情況來說，表現還是比較良好。
捂著車標，估計有人真會以為這是臺“豪車”
進入車廂肯定先被中間那塊十寸大屏幕所吸引，將幾乎所有的功能都整合進去，很像特斯拉和沃爾沃XC90。除了科技感以外，榮威RX5車廂的高級感也營造得特別好。紅色內飾一般在豪華車上才看到，某些平民車雖然也有使用，但紅色往往調得不好，反而使得內飾變得更low。榮威RX5的紅調得很像瑪莎拉蒂車廂那種顏色，嗯嗯，所以廠家自己也將這種內飾配色叫做“瑪莎拉紅”……在一些小細節上，榮威RX5也做得很有精致感，中控臺上方和門板摸上去幾乎都是軟材料，還有大量縫線點綴，空調出風口處的金屬小塊也是相當有質感。可以說，榮威RX5車廂是同級中長得最像豪華車的一個。
【車輛控制界面】
【音樂界面】
需要提醒的是，這塊十寸屏要到14.88萬往后的車型才開始配備。往下車型沒有這塊大屏以后，科技感起碼要打個八折。這塊屏幕不光能用來控制多媒體功能，還將空調調節集成其中，甚至還能控制車窗的升降。除了控制范圍廣以外，里面的界面和動畫效果也是做得很有科技感，上手玩起來的沖擊感真的不遜色于特斯拉那套系統。不過這套YunOS系統也非無可挑剔，有時拖動菜單會感覺操作有些許遲滯。畢竟這塊屏幕背后需要很強大的硬件來支持，車載系統要考慮耐熱、顛簸等情況，使用環境比ipad復雜得多，很難指望它們能達到ipad那種爽快程度。
空調溫度調節類似于iphone手機調鬧鐘，手指快速刷過去，數字像“輪盤”那樣會自己轉動一會兒再停止。這些體驗上的小細節還有很多，比如空調界面背景里煙霧漂浮的動畫等，榮威RX5多媒體系統的用戶體驗比特斯拉做得還要出色。盡管算不上完美，但毫無疑問是同級最強多媒體系統，甚至貴幾倍的車也沒有這種體驗。用戶體驗的東西不容易言傳，無論是否有買車意向，大家也值得到店里去裝顧客把玩一下這套系統，它會刷新你很多對車載系統的三觀，這塊屏幕算是廠家用來吸引大家買高配車的利器。
360度影像很值得一贊，由于屏幕夠大，在看俯瞰視角時，倒車影像也沒有落下。同時還能自由切換放大不同方位的攝像頭，比如停車位前方有障礙物時，可以立刻調用前攝像頭來觀察。俯瞰視角也非常清晰，以上圖為例，看著屏幕就能準確知道車子處于停車方格中哪個位置。大屏幕和高清晰度加在一塊，使得360度全景攝像的體驗往上升了一個層次。可是又要潑冷水，360度攝像需要到2.0T的頂配車型才有，實在曲高和寡。
榮威RX5后排空間相當寬敞，腿部空間要好于吉利博越和傳祺GS4，和尺寸更大的哈弗H6相當。實際坐起來，榮威RX5要比哈弗H6舒服太多。榮威RX5座椅軟得像沙發一樣，但又如廠家所說，身體陷進去也后，底下又有一個堅實的支撐，保證長途乘坐不容易疲勞，當天跑長途下來也確實是這種感受。除了坐得寬敞舒服以外，后排還能調節角度，往后調節幅度在SUV中做得比較大，能微躺著休息。總之面對國內買家對后排那種苛刻，榮威RX5不僅不讓人失望，還能給人驚喜。
結論：同級最有“豪華感”的車型
不禁讓人感慨，十萬元價位的SUV真的是高手輩出。榮威RX5是當中做得最像豪華車的一款，行駛起來那種重沉感有幾分像大切，車廂精致且有科技感。只不過榮威RX5也有自己的短板，雙離合開起來不夠順暢。另外，手動擋車型全部都沒有ESP，低于這個級別的“行業標準”。體驗出色的十寸中控大屏要到很高配的車型才有，真正親民的車款在體驗上要打個大幅折扣。綜上所述，我們最終給予榮威RX5“值得推薦+”的評價。
