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估計是造型過于搶眼，或是電影《侏羅紀世界》票房太高。總之說起GLE，大家第一反應會想到那臺很有“寶馬X6范”的GLE運動SUV。重要事情再重復，那款叫“GLE運動SUV”，國外叫GLE Coupe，同事阿聰之前曾寫過首試文章。不過本文主要談的是普通款GLE，它實際上是原有車型ML的中期改款。GLE和GLE運動SUV之間的關系，如同寶馬X5和X6。喜歡轎跑式SUV的朋友也不要失望，我們這次同時試到兩款車型，文章后面會給大家對比普通款GLE和GLE運動SUV。

從ML到GLE，變化不僅只有名字

【資料圖】

正如上文所說，GLE是ML的中期改款，我們給大家概括一下變化的地方。首先是外觀細節發生了變化，大家可以留意GLE前格柵和后尾燈的造型。本文再知普一下奔馳新的命名方式，奔馳SUV日后一概命名為“GL+后綴”，后綴英文反映它們基于哪款轎車底盤。比如用C級底盤的GLK更名為GLC，用E級底盤的ML更名為GLE，用S級底盤的GL更名為GLS。不過也有一個例外，就是奔馳的精神圖騰G級，事因它屬于獨立底盤，新的命名方式無法定義它。再說，“區別對待”也更能突顯G級在奔馳SUV家族中的精神領袖地位。嗯，貌似有點扯遠了。

GLE車廂也是主要輪廓不變，在細節處進行修改來讓車型更符合當前的潮流。最顯著變化就是中央屏幕由以前那個內嵌式小屏，換成了8英寸大屏。另外GLE400以上車型的Command控制旋鈕，還增加了手寫板功能。說起車廂配置，我們這臺GLE400的裝備水準難言豪氣，比如方向盤調節仍是手動，后排別說影音系統，連手動遮陽簾都不給我，甚至連自動空調都沒有，僅提供出風口。這次中期改款終于將無鑰匙啟動標配，但依舊沒有無鑰匙進入，普通品牌車主可以找到精神勝利，這個或許可理解為豪華品牌固執不聽勸。

奔馳GLE技術上很大一個亮點就是9AT變速箱。有留意汽車新聞的朋友或許會談9色變，因為之前用過9AT變速箱的車型都不幸出事，比如Jeep自由光和路虎攬勝極光。其實奔馳GLE所用的9AT和它們截然不同，首先它是奔馳自己開發，并非用ZF那套。而且奔馳9AT專門用來匹配縱置發動機，不像ZF那套用于匹配橫置發動機。ZF那套9AT出問題很大一個原因，就是橫置發動機再橫置一臺9AT，車頭橫向空間自然捉襟見肘，于是ZF用犬牙式離合器代替多片式離合器讓變速箱可以更薄。

但犬牙式離合器這種結構要做到換擋平順非常難，而且硬接合也容易出現較大的磨損，為日后諸多問題埋下伏筆。至于奔馳的9AT，由于是縱向布置，于是便不用為了壓縮體積而作各種犧牲。從機械原理上說，這副9AT的可靠性相對讓人放心一些。不過說了那么多，最后欠揍地說一句，對于大部分GLE買家而言，9AT沒你們什么事。因為GLE全系中只有燒柴油的GLE350d配備了9AT，鑒于在國內開柴油車的政策風險較大，顯然問津者寡。主流的GLE320和GLE400用的依舊是7AT，但同時很“不公平”的是，GLE運動SUV同為320和400動力規格的車型，卻配備了9AT變速箱。奔馳你玩的是哪出?

跟寶馬X5論駕駛只能傷感情，但還是留了殺手锏

我們這次試駕到的是GLE400 4Matic車型。如果不考究極限動態這些亭臺樓閣的東西，很多SUV在操控上已和轎車難分出差別。不過對于諸如奔馳GLE這類大型SUV來說，做出靈活感對工程師來說仍是難如奧數附加題。當然也有像寶馬X6這類讓部分運動轎車都自愧不如的龐然大物，咂舌程度不亞于看洪金寶打功夫 。但包括GLE在內的大部分大型SUV并沒有這種黑魔法，GLE開起來仍有種略遲緩的大車感。其實GLE在山路拐彎雖然側傾較大，但還 算聽話，車頭指向也比較清晰準確，遲緩感并非主要來自此處。

仔細斟酌，問題應該就出在剎車上。試駕GLE默認用Comfort來上手，制動時右腳輕拖剎車，由于點頭較大，車廂中的人容易誤以為我剛剛來了個較重的制動，使得我再市區中右腳要很刻意去控制印剎車的力道。而且 由于點頭幅度大，意味著車身需要相對長的時間來恢復穩態，當點頭消退過程中要快速給油往前，自然會覺得車身有種遲緩感。這種情況在車流較密的市區，以及山路彎前剎車隨后給油門進彎時會 尤為明顯。

對于上述問題最佳緩解方案(注意只是緩解并非解決)，就是將駕駛模式調到運動狀態。此時不僅懸掛變硬，變速箱會讓轉速長期在2500轉以上，方向盤阻尼也會隨之變重，一句話就是整臺車由 松弛變成繃緊狀態。其實我更愿意將運動作為常規模式來開，因為GLE在舒適模式給人有種“松”過頭的感覺。除了上面說過的點頭抑制，舒適模式下的油門踏板反應會很懶，需要深踩一半才有較明顯的前進沖勁，這是奔馳車慣有的設定，或者可說這是所謂的“奔馳感”之一。 不過運動模式下，底盤會變得比較顛簸，在遇到較差路面時需要適時調回舒適模式。

奔馳這種偏懶油門的設定，目的是讓動力用一種很斯文的方式輸送出來，以前哪怕開用V8的ML500也是如此，可謂是“慧者潛鋒芒”。我們這次開到的是GLE400，3.0T算是這類全尺寸SUV的黃金匹配，加速表現未至于猛烈，但提供點小刺激還是沒問題。7AT雖然將換擋沖擊壓制得很輕柔，但換擋速度偏慢，和慢條斯理的油門反應相得益彰，或許奔馳正確玩法就是像個老紳士那樣穩重地開。日常公路開起來，奔馳GLE并非寶馬X5對手，變速箱反應乃至懸掛對剎車點頭抑制都有所不如，哪怕新一代寶馬X5的操控被“馴化”過后也是如此。在濾震舒適性方面，奔馳GLE相比寶馬X5也沒占到任何優勢，過大溝坎甚至會略微顯得生硬。

上面把GLE說得好像處處不如寶馬X5，其實不然。奔馳GLE，或言之前歷代ML，在豪華SUV領域中最顯著的特點，就是公路和越野均衡發展。說得直白點，就是既不像奧迪Q7那么笨重，又不像寶馬X5那樣全然偏袒操控。將駕駛模式扭到越野擋，空氣懸掛自動升高底盤來提高通過性，油門反應變得柔和了不少，避免爛路給油過猛造成的危險。試駕會上開了一段越野路，中間不少被水泡過的泥濘路，還是要四驅出手相救才能通過。駕駛GLE只要懂點最基本的越野技巧，穩著輕度油門過濕滑泥濘路，出現輕微打滑出現時不胡亂松油門或猛給油，接下來的事情交給四驅和電子系統擺平就可以，伴隨哐哐幾下ABS工作聲音便傻瓜地通過，跑工地可以千萬個放心。

要買GLE請且慢，看看GLE運動SUV再說!

我這次還小開了GLE400運動SUV，可以負責任的告訴大家，兩臺車開起來完全是兩碼事。如果老爸不給我買GT-R，只給我買奔馳加勞力士，那我會考慮GLE運動SUV，普通GLE則免談。原因在于GLE400運動SUV開起來靈活太多，不像GLE有種大車拖沓感，上面所說那種點頭感覺也被趕走。這種怪的感覺很像寶馬X6，就是駕駛席看出去分明知道自己在開臺大車，但轉起彎來靈活得像臺低重心的轎車。GLE運動SUV方向盤手感也是很像X6，就是輕快準但沒路感。只不過論轉彎那種雞賊程度，GLE運動SUV還是沒有寶馬X6那么毀三觀，如果說GLE運動SUV靈活像轎車，那么寶馬X6就像臺轎跑車。

同樣采用高功版的3.0T發動機，但GLE400運動SUV用上了最新的9AT。對于這種大排量車來說，由于發動機底氣很足，9AT有它真正用武之地，區區80km/h就能看到變速箱跳上9擋，不像之前那臺什么光，超速超到吊銷駕照也上不了9擋。和普通款GLE400的7AT相比，9AT換擋動作同樣處理得輕柔，但換擋速度明顯更快，降擋等待過程變得非常短暫。9AT確實更符合GLE運動SUV中的“運動”二字，動力銜接更為緊湊，開起來更加動感。

更匪夷所思的是，GLE運動SUV濾震比普通款GLE還要做得好，主要是懸掛動作更快，路面連續顛簸可以更快速地消化掉。在機械層面上，GLE運動SUV方方面面都強于普通款。再看售價，GLE320運動SUV比普通款貴出9萬，GLE400運動SUV比普通款貴出3.6萬。尤其是400的版本，買GLE400運動SUV的劃算度還是很高。那有什么理由可以拒絕它?一是GLE運動SUV外觀見仁見智;二則是后排頭部空間有所縮水——但還是要好于寶馬X6。

想到一個詞叫Old School

回到普通款GLE的總結，奔馳做大型SUV的思維還是比較傳統，依然保留了一定的越野能力，公路性能自然有所犧牲，使得GLE開起來仍有種老式SUV的感覺，直白點說就是常感到是臺重車，操控不甚靈活。GLE主要賣點有兩個，一是奔馳品牌給人的心理滿足感，以及奔馳設計那種雍容華貴感，這種華貴感是很多后起之秀學都學不來的東西，培養貴族要三代這句話在汽車界還是通用;二是對越野仍留有需求的人，不過論兩頭尖的程度，GLE沒有攬勝運動版那么極致，但要便宜半截，而且可靠性上留有優勢。

有一個說法是，中期改款的車是最值得買的，一來只處于生命的中期，正是風華正茂之時，離大換代還有一段時間;二來是中期改款時，一般的做法是加配不加價，設計也有更符合潮流的更新;加上市場上價格已經有不少的松動，正是下手的好時機。至于這說法成立嗎?我們用中期改款的新寶馬3系來驗證一下。

改款3系變在哪里?

出發前，見先行達到的同行發朋友圈說，新3系就改了3個地方，大燈、保險桿和煙灰缸。雖然看得到的變化差不多就這樣，但細究起來卻不簡單。

燈前后都變了，改為全LED燈組，包括遠近光、轉向燈、剎車燈都用上了LED，大燈的輪廓更簡練和立體，轉向燈也從眼角移到眉毛的位置，觀感上變化不大。最大感覺是德國BBA三強個個都能玩得一手好燈。

保險桿的變化，說白了就是加了M運動套件的小包圍，其他輪轂，方向盤座椅，內飾，還有車身的這個藍色都是M運動版本車型專屬的。而且會有更多M運動套版車型推出，其中增加了更親民的320i M運動版車型，指導價37.9萬元，市場價大概就32萬元。

煙灰缸的變化，恕我不會抽煙感受不到，但我用抽煙的時間去了解一項隱藏改變，就是寶馬在新3系上新加入的互聯駕駛服務，最基本的救援、定位、遠程協助等都不是重點，重點是系統里能適配多款國內日常使用的APP，如QQ音樂、微信、百度地圖等。

現在能體驗到的使用場景是，能用自己的手機里的百度地圖APP，把目的地發送到車載導航里，然后直接下載導航即可，免去在車載導航上輸入地址之苦。不過我記得類似的功能，觀致云以及通用的安吉星也能做到，寶馬這方面會不會有點后知后覺呢?要不直接用上Carplay系統，效果還更好，反響還更大。

駕駛上變得只有聲音

去了這么多試駕活動，寶馬的試駕總是特別放得開和自由，這次試新3系更大膽，以體驗燈光之名，讓大家夜間獨自去跑一趟山路，這也是我從業以來的第一次。而就在我們熟悉的深圳大梅沙山路上，我感受到的也是3系熟悉的味道。

動力系統沒有變化，依舊是1.6T、2.0T高低功率，以及加長版車型才有的3.0T發動機，三款渦輪增壓動力繼續暢順得無法挑剔，8AT變速箱有著上佳的匹配，任你如何折騰都難以逼出頓挫來。懸掛還是偏軟，為了舒適性而犧牲了一點激烈駕駛的樂趣，彎路上車身的側傾會比之前試過的捷豹XE、ATS甚至C class都要明顯，但好處是3系日常駕駛比ATS和C class舒服多了。

全程唯一感到的變化是排氣管聲浪，可能是有M運動套件的關系，聲音張揚了許多，速度不變但更具激情。還有一個發現是ECO PRO模式更加極致了，還增加滑行模式(能在菜單中選擇開啟/關閉)，就是在50-160km/h的區間，不踩油門和制動時會自動斷開動傳動系統，廠家號稱能提高2%的節油效果。

長軸or短軸怎么選?

3系的長軸和短軸車型，不單軸距變了，就連衣著風格也有完全不同的取向。短軸車型即使已不如從前運動，但還是穿著一身運動服;長軸車型就毫無顧忌地往舒適、商務路線走，穿著一套很正式西裝，乍一眼看上去還以為是5系。

加長軸距無非就要更大的乘坐空間，這點長軸3系確實很成功，軸距上11厘米的差距，立即使后排乘坐的空間由緊湊變為過剩，坐姿可以更放松。加上后排還加了一些長軸專屬的配置，如化妝鏡和調整副駕駛位的老板鍵，讓后座氛圍充滿商務氣息。

但我想說，看上去風格迥異的長短軸3系，開起來分別并不大，長軸版本也很靈活，只是彎中長軸車型的極限更高，短軸車型更容易甩尾，長軸車型更容易推頭。

長短軸3系的定位如此清晰，也讓3系的買家少了許多煩惱，如果無需兼顧商務場合使用的，對空間沒有特殊癖好的，短軸版車型會更符合3系的氣質。

購買分析：推薦320i M運動版

改款后的3系有長長短短這么多個配置，選哪個好?我是會推薦新的320i M運動版，十件套的M運動套件帥氣十足，關鍵是獨占了Alcantara面料的座椅，還不提供選裝，連328i M運動版都只有羨慕的份。而要買用2.0T高功率發動機的328i M運動版，需要多付7萬元，配置上主要就是差了Harman/Kardon音響和抬頭顯示系統，動力上的差距不是狠踩油門，其實并不明顯，綜合起來320i M運動版性價比是相當高的。

總結：

要我歸納現在的寶馬3系，它是一臺很好開的車，而不是很有駕駛樂趣的車，懸掛、轉向都已經往舒適方向靠攏。雖然有人很唾棄這種行為，但我也能理解，3系是用來走量的，把車做得適合普羅大眾口味、不偏科才是好賣之道。至于對運動的追求，寶馬已經灌注在4系身上，用3系掙的錢供4系專心玩運動，這招確實高。

而新3系就變成一臺相當均衡的車，帥氣好開又舒服。特別是改款后，配置更完善，外觀更符合大家的需求，優惠依然給力，各位垂涎3系的朋友，出手的時機來了。