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早在2017年，Argon18發布了Krypton CS和Krypton GF。兩年后，Krypton Pro問世。作為一款更加精致高端的車型，它甚至可以應對巴黎-魯貝比賽。這款自行車問世后迅速成為Argon18最受歡迎的自行車之一。當然幾年過去，它理所應當的迎來了升級，就是今日我們探秘的主角—2023款Krypton。 根據Argon18產品經理Alexandre C?té的說法，Krypton的舒適基調不會改變。這是他從著名超耐力車手Beaumont以及公司的研究中得到的反饋。Krypton與Argon18的許多自行車一樣，使用3D+Fit系統。如果需要，它可以讓您在把立上增加好幾毫米的高度，而不會影響剛性。

與第一代車架相比，新款Krypton的后下叉使后輪更靠近五通位置。

相比第一代，C?té表示Argon18想要新的Krypton和路面的“互動感”有所變化，讓爬坡反應更快，更具運動感，最重要的是提高前端舒適度。 另外，Argon18希望在新款中縮小Pro和非Pro的性能差距，除了重量之外，兩者的體驗感可以盡可能的接近。 更敏捷，更舒適 與舊款Krypton相比，新款后下叉更短。在M碼車架上，它們從42.0厘米變為41.5厘米。由于軸距稍微更短，加上新的碳纖疊層，這輛車確實獲得了Argon18想要的活力。 雖然5毫米的變化(S和XS尺碼僅有2毫米)有一個顯著的效果，C?té警告說，你不應該在其它尺碼車架幾何上做太多的變化。以頭管為例。M碼新款車架長16.4厘米，比老款長1.5厘米。但是C?té和他的團隊更關心的是在新舊Krypton之間保持相似的Stack和Reach。回到M碼車架上，第一代和第二代自行車只有4毫米的Stack差異，只有2毫米的Reach差異。基本上是一樣的。 舊Krypton的前 叉有明顯的彎曲設計，在Argon18 Dark Matter和Gray Matter上有著類似的設定。 在新車架上，前叉更平直。 C?té表示，新設計使得前部順應性提高了15%，顯著提高了車手的舒適度，同時保持了敏銳的操控性。 車架儲物空間 談到Krypton的下管儲物空間時，Argon18表示，從美學上講，這個設計完美融入車身同時具有實用性。下管的形狀實際上為儲物空間的開口提供了支撐，設計師只需要添加一點點額外的材料來加固。 大輪胎間隙 雖然新款Krypton的后下叉更短，但輪胎間隙也更大。如果您用雙盤SRAM AXS傳動系統，例如Force或Rival，您可以安裝寬至38c的輪胎。Shimano Di2公路組（Dura-Ace、Ultegra、105）允許最大35c。如果你用單盤，它則由有40c的空間，Gravel騎行不在話下。如果需要安裝擋泥板，輪胎間隙將少。 簡單、可靠、易維護 新的Krypton提倡簡單、可靠以及多功能性。比如使用27.2mm座管，發生損壞時很容易在世界各地找到更換品。螺紋式T47中軸比壓入式中軸更易維護。

第一代Krypton Pro的線管和剎車管隱藏在把立中。現在，新款則類似于舊的入門級型號：在把立下方，您可以看到制動軟管從車把一直延伸到頭管的頂部。這種設計讓您可以選擇在自行車前部使用一系列附件。測試車Krypton有一個FSA Energy SCR Compact彎把，在瀝青路面騎行時筆者喜歡使用它，如果是礫石路面，筆者則會選擇Cadex AR車把。更換會相當輕松。

騎行初體驗 筆者的測試車是非PRO的Krypton車架，使用默認的SRAM Rival AXS (Plus) 配置。10-36齒的飛輪搭配48/35齒的牙盤。Hunt 4 Season 碟剎輪組上安裝了30c的Vittoria Rubino Pro外胎。整車重8.62Kg。 這款新車給人一種輕快的騎乘感覺，它對加速動作反應很好，可以輕松通過艱難的彎道。筆者只加了少量墊圈，這使我稍微直立，但并沒有處于激進的比賽位置，在踩踏時仍然感到強力高效。 車架提供的舒適度非常好。在柏油路面上很順滑，在礫石、鄉間道路上也能特處理得很好。在長途騎行的后半段，腿會因為踩踏板而酸痛，但別的接觸點不會“抗議”。總的來說，Argon18 Krypton的速度、舒適性和易用性都給筆者留下了深刻的印象。

香不香 大家都來說說吧！

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