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出品 | 搜狐汽車·視車學院

(資料圖片)

作者 | 戴維利 王薛鋼

編輯 | 馬良

大家在看汽車節(jié)目的時候，應(yīng)該經(jīng)常能聽到一個詞，LSD。各路汽車博主對于這個玩意那是大吹特吹，好像有沒有LSD已經(jīng)成為了判斷一臺車到底性不性能的絕對標準。那作為一個吃瓜群眾，我們是不是應(yīng)該了解一下這個神乎其神的LSD到底是個什么東西呢？哎那你今天來著了，本期硬核科技論我用樸實通俗的語言，來跟你聊一聊LSD到底是個什么東西。

LSD中文譯名限滑差速器，既然在差速器前面加上了限滑兩個字，咱就得先來了解一下差速器是個什么東西。汽車在轉(zhuǎn)彎時，車輪做的是圓弧的運動，那么外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速，必然要高于內(nèi)側(cè)車輪，存在一定的速度差，如果汽車的驅(qū)動輪是一個整體的硬鏈接的話，那你這臺車就很難轉(zhuǎn)彎。開過卡丁車的朋友應(yīng)該體會比較深，卡丁車的后輪是左右聯(lián)動的設(shè)計，你在帶著速度輸入轉(zhuǎn)向的時候，因為內(nèi)側(cè)的輪胎也有抓地力且轉(zhuǎn)速和外側(cè)一致，它就會強迫你去走直線，那就會出現(xiàn)我們常說的推頭。

差速器就可以解決這個問題，大部分家用車使用的開放式差速器是由兩個側(cè)齒輪、兩個行星齒輪、一個環(huán)形齒輪構(gòu)成，沒事聽不懂沒關(guān)系，我在這放上一段視頻，你可以很直觀的看到在車輛走直線的時候，這整套差速器就是一個硬鏈接，所有的齒輪都在嚙合都在轉(zhuǎn)動，而當需要拐外的時候，連接內(nèi)側(cè)車輪的側(cè)齒輪就會因為轉(zhuǎn)速低而產(chǎn)生阻力，行星齒輪就開始自轉(zhuǎn)，把更多的動力傳輸給外側(cè)車輪，那車輛很自然的就能轉(zhuǎn)彎了。

不過大家試想一個場景，當你過一個彎，車頭已經(jīng)超過彎心，這時候你深踩油門希望車趕緊沖出去，但這個時候你會發(fā)現(xiàn)輪胎狂響，而車沒怎么動。原因很簡單，在這種情況下本來應(yīng)該有更低轉(zhuǎn)速的內(nèi)側(cè)車輪，因為突破抓地力極限，開始打滑，外側(cè)車輪的阻力相對于內(nèi)側(cè)來說太大了，行星齒輪就只能瘋狂自轉(zhuǎn)，這樣就會把動力更多的傳到給內(nèi)側(cè)，就會越來越滑，動力全都流失掉了。

所以為了為了應(yīng)付開放式差速器這個弱點，限滑差速器，也就是咱們說的LSD就出現(xiàn)了。

LSD限滑差速器，英文全稱Limited Slip Differential。LSD對比開放式差速器，會多一套壓盤和幾組摩片，在內(nèi)側(cè)發(fā)生打滑的時候，相互咬合的行星齒輪齒輪和側(cè)齒輪轉(zhuǎn)速越來越快，就會產(chǎn)生類似于離心力的排斥力，那因為行星齒輪的位置是固定的，而側(cè)齒輪實際上是可以有一定位移空間的，這個時候側(cè)齒輪就會因為排斥力，向外側(cè)輕微偏移，從而壓緊外側(cè)的幾組摩片，迫使整個后橋開始硬鏈接，動力也就可以傳輸?shù)酵鈧?cè)車輪上，激烈駕駛的情況下出彎也就更順暢了。

本期呢我們聊的是日常最常見的摩片式 LSD，在這個百花齊放的時代，不同廠商對限滑差速器也會有不同的方案，比如奧迪很喜歡用的托森限滑差速器，伊蘭特N上用的E-LSD ，甚至我們剛聊的這個摩片式LSD還分成了1 Way、1.5 Way 及 2 Way。我在這里也挖個坑，如果這期節(jié)目的效果還不錯的話，下期我就接著跟大家聊聊這幾種不同的差速器都有啥區(qū)別。