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6月19日，上汽通用汽車別克旗下中大型純電轎跑 SUV ——別克E4正式上市，新車共推出包括GS版本在內(nèi)的4款車型，售價區(qū)間為18.99萬元-25.99萬元，CLTC綜合工況續(xù)航為530km/620km。

(資料圖)

別克E4是別克品牌基于奧特能純電平臺打造的第二款車型。與別克E5相比，別克E4在造型上更年輕個性化，相當(dāng)于別克E5的“轎跑版”車型。

尺寸方面，別克E4的長寬高分別為4818/1912/1581mm，軸距為2954mm。別克 E5的長寬高分別為4892/1905/1684mm，軸距為2954mm。

相比之下，別克E4的長度減少了74mm，高度降低了103mm，但寬度增加了7mm，軸距則保持一致。

兩者都定位于中大型SUV，尺寸方面相差不大，但別克E5的起售價達到了20.89萬元，而別克E4則將價格拉低到了20萬元以下，起售價只要18.99萬元。

不得不承認，花18.99萬元的價格買一輛尺寸寬大的純電中大型SUV的確很劃算。但如果你仔細研讀別克E4入門級車型的配置表，就會發(fā)現(xiàn)這里面藏著許多“貓膩”。

比如，同為入門級車型，別克E5裝備齊全，別克E4卻減配掉了5G網(wǎng)絡(luò)、方向盤加熱、方向盤離手檢測、遠程啟動、超聲波雷達等一系列配置，而兩者的售價僅僅相差1.9萬元。

就算以別克E4自身作比較，入門級車型的裝備也是缺斤少兩。

駕駛硬件方面，價格更高的三個版本都搭載的是360°全景影像，而別克E4的入門級車型卻只搭載了倒車影像。

眾所周知，倒車影像專門用于倒車，只有一個攝像頭，基本看不到車輛側(cè)面的情況，只能看見車輛前后的車況。而360°全景影像采用魚眼式全景成像光學(xué)系統(tǒng)，大概有4-6個攝像頭，中央無盲區(qū)，可以把車輛周邊的情況全部看到。

比起倒車影像，360°全景影像的功能更加齊全，可以通過車載顯示屏幕，從而直觀的看到車輛周邊的情況。另外，360°全景影像擁有超寬的視角，圖像信息沒有拼接，增加了駕駛者停車的安全性。

在360°全景影像已經(jīng)十分普遍的今天，給一輛售價接近20萬元的汽車只安裝倒車影像顯然不夠看。

座椅配置方面，別克E4的入門級車型采用了織物座椅，更高配的車型分別是仿皮和真皮座椅。這一點倒無可厚非，出于成本考慮，20萬以下的車型多使用織物座椅，很少用到高品質(zhì)的真皮座椅。

但即便座椅材質(zhì)不同，前排加熱功能都是不可或缺的。在寒冷的冬天，如果沒有座椅加熱功能，車主只能通過空調(diào)暖風(fēng)取暖，這會導(dǎo)致車內(nèi)空間燥熱，乘員的舒適感大打折扣。

需要注意的是，這個功能在10萬元以下的車型中已十分普遍，而別克E4身為更高級別的車型卻缺乏座椅加熱功能，實在讓人不可思議。

除此之外，別克E4入門級車型還缺少了內(nèi)置行車記錄儀、DOW開門預(yù)警、自動泊車入位、電動后備箱及位置記憶、方向盤加熱、HUD抬頭數(shù)字顯示等功能。

總體來看，別克E4入門級車型的大小和價格很“香”，但配置的缺乏使得它“中看不中用”，顯得十分雞肋。

當(dāng)然，別克E4的高配版本已經(jīng)抹平了這些劣勢，但與此同時，它的價格也直追特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價)。換句話說，別克E4的性價比并不高，對消費者的吸引力也不明顯。

現(xiàn)如今，特斯拉和比亞迪是國內(nèi)名聲最大的兩個新能源車企，Model Y更是特斯拉的爆款車型，2022年銷量達到了31.5萬輛，引領(lǐng)了中型SUV領(lǐng)域的風(fēng)潮。

相比于名聲在外的特斯拉，初來乍到的別克E4品牌號召力顯然要黯淡一些。

更何況，已經(jīng)成為電動車消費信仰的特斯拉，出色的智能化和數(shù)字化技術(shù)早已深入人心，而在這方面，別克的產(chǎn)品賣點還沒有那么鮮明。

但問題是，別克E4所面臨的競品遠不止特斯拉Model Y。在國內(nèi)純電動車市場，售價在20萬-30萬元區(qū)間的純電SUV比比皆是，但真正賣得好的卻不多，而這進一步加大了別克E4脫穎而出的壓力。

另外，別克E5上市兩個月以來的市場表現(xiàn)也給初來乍到的別克E4豎起了一面鏡子。

要知道，與別克E4定位相似的別克E5，上市兩個月銷量只有三位數(shù)。以此來看，別克E4又是否有市場呢？

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