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世間上有許多自相矛盾的事，比如有人熬夜通宵寫(xiě)?zhàn)B生論文，還點(diǎn)起了煙;比如有人一直強(qiáng)調(diào)安全性，開(kāi)車(chē)卻不系安全帶;比如很多人買(mǎi)SUV，還對(duì)四驅(qū)性能有要求，卻只在市區(qū)用，既不去運(yùn)動(dòng)也不去越野。

所以像帕杰羅勁暢這樣的的硬派SUV了，在國(guó)內(nèi)便成了小眾玩物，總是被冷落。而新來(lái)的福特撼路者不想成為勁暢第二，也不想被卷入小圈子里，它選擇的路是，要做理科班里文科最好的人，不一味強(qiáng)調(diào)越野，而是把更多精力放在實(shí)用性和舒適性上，看能否覓得知己。

撼路者和大多硬派SUV相似，都是基于皮卡平臺(tái)打造而來(lái)。

(資料圖片)

初來(lái)中國(guó)市場(chǎng)報(bào)到，先自我介紹一下。福特撼路者英文名字叫EVEREST，初代車(chē)型在2003年推出，是在福特Ranger皮卡的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)而來(lái)的，2003年在泰國(guó)投產(chǎn)，主要銷(xiāo)售地也就是越南，印度等東南亞地區(qū)。

第二代車(chē)型在2006年面世，繼續(xù)沿用新一代的福特Ranger皮卡的平臺(tái)打造，主要變化是加長(zhǎng)了軸距和增加了第三排座椅，這次除了東南亞還賣(mài)到了南美洲地區(qū)。

直到2014年Everest的第三代產(chǎn)品才出現(xiàn)在中國(guó)，由江鈴福特國(guó)產(chǎn)，不變的是依然基于福特Ranger的平臺(tái)打造，使用非承載式車(chē)架，配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，儼然就是一臺(tái)典型的硬派越野車(chē)。

明眼人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這身世故事怎么似曾相似?對(duì)，其實(shí)福特撼路者和國(guó)內(nèi)的兩大對(duì)手，勁暢和mu-X有著非常相似的身世，都是皮卡出身，都是主攻第三世界市場(chǎng)，而現(xiàn)在齊聚中國(guó)，也算是它們戰(zhàn)爭(zhēng)的延伸吧。

相比硬派對(duì)手，撼路者最大特點(diǎn)是舒適過(guò)人

我知道說(shuō)一輛硬派SUV特點(diǎn)是舒適性好，就好比告訴你蒙古有海軍一樣很矛盾，但事實(shí)就是這樣，身為硬派SUV的撼路者，無(wú)論靜還是動(dòng)，舒適性相比勁暢和mu-X都有全方位的優(yōu)勢(shì)。

具體來(lái)說(shuō)怎么個(gè)舒服法?先從靜的方面說(shuō)起，撼路者外形都是硬派SUV應(yīng)有粗礦霸氣的硬漢形象，可讓人倍感舒服的是，它的內(nèi)飾還有柔情的一面，設(shè)計(jì)比對(duì)手要精致得不是一點(diǎn)點(diǎn)，終于不用看到那逼死處女座，高低不平的接縫，和中古的設(shè)計(jì)風(fēng)格。更關(guān)鍵是，配置豐富得感人，絕對(duì)完爆對(duì)手，有福特最新的SYNC多媒體系統(tǒng)，全景天窗，自動(dòng)大燈，ACC自適應(yīng)巡航等，如果要買(mǎi)高配車(chē)的，撼路者的配置就是巨大的誘惑。

另外，論舒適怎能不提乘坐。這類(lèi)有大梁的SUV由于底盤(pán)太高，又要照顧頭部空間，第二排座椅普遍都對(duì)大腿缺乏承托，坐上去很快會(huì)累。而到撼路者上，這個(gè)問(wèn)題終于有人管管了，方法是第二排座椅有一個(gè)往后傾斜的角度，加上寬厚的坐墊，反正大腿是有了支撐，乘坐也更放松了。

動(dòng)的方面，首先是轉(zhuǎn)向，保持住福特轎車(chē)的味道，輕快而且虛位不大，還有一點(diǎn)點(diǎn)路感，比勁暢和mu-X的轉(zhuǎn)向輕和準(zhǔn)許多，唯一缺陷是走爛路時(shí)方向盤(pán)比較容易打手。

再有是隔音濾震，撼路者延續(xù)福特這方面的強(qiáng)勢(shì)，路噪、風(fēng)噪處理得還不錯(cuò)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)聲音有點(diǎn)明顯，但這也比勁暢和mx-X也要好。而濾震，撼路者的優(yōu)勢(shì)在于鋪裝路面的行駛，對(duì)微小震動(dòng)的過(guò)濾到位，過(guò)減速帶也沒(méi)有勁暢和mu-X般顛得胃疼。總之，撼路者是一臺(tái)即使用來(lái)市區(qū)代步，也照樣讓開(kāi)或坐的人都舒舒服服的車(chē)型。

硬派本職不忘，動(dòng)力、四驅(qū)同樣強(qiáng)悍

撼路者的底盤(pán)形式?jīng)Q定它，就是個(gè)天生的越野好手，那動(dòng)力和四驅(qū)系統(tǒng)能否，配合其發(fā)揮呢?

有點(diǎn)意外的是，國(guó)產(chǎn)的撼路者除了2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外，還有一款2.2T的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可選，不過(guò)受制于政策原因，柴油車(chē)型的下場(chǎng)極有可能是名存實(shí)亡，大部分人綜合各方因素，還是會(huì)選擇2.0T的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。而這臺(tái)2.0T的Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是福特各個(gè)車(chē)型上的常客了，蒙迪歐、翼虎、銳界上都有它的身影，只不過(guò)撼路者由于需求不同，調(diào)校上增加了一點(diǎn)扭矩。最終動(dòng)力參數(shù)，最大功率180kW/5500rpm，最大扭矩360Nm/4400rpm，92號(hào)油就能滿(mǎn)足它的胃口。

估計(jì)廠(chǎng)家也認(rèn)為汽油才是真主流，所以試駕只提供2.0T+6AT的車(chē)型，但試駕過(guò)后會(huì)發(fā)現(xiàn)，2.0T的動(dòng)力已經(jīng)很足，完全不會(huì)讓人想念柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。特別是起步或者低速行駛，根本不像一輛2噸多重的大車(chē)，油門(mén)一點(diǎn)就往外沖，加速的爽快程度真能堪比許多A0級(jí)小車(chē)。而6AT變速箱屬于乖巧有余，但靈氣不足的那種，平順性很不錯(cuò)，就上下山路有些刁鉆的地方，反應(yīng)不夠聰明，換擋動(dòng)作稍嫌有點(diǎn)慢。

至于四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)該是最可以放心的一環(huán)，這樣的定位肯定不會(huì)差。用的是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，有電子控制的中央差速鎖、后軸上也有差速鎖扭，矩放大擋和陡坡緩降，還提供多種地形模式選擇，總結(jié)而言撼路者的四驅(qū)相比勁暢和mu-X電子味更重，前后軸之間沒(méi)有硬結(jié)合，只是用多片式離合，可靠性不一定有三菱和五十鈴的好。

只可惜這次活動(dòng)沒(méi)有安排什么有難度的越野項(xiàng)目去刁難一下撼路者，一般的泥濘山路，根本激活不了多少四驅(qū)性能，完全不能構(gòu)成威脅。唯一感覺(jué)是，懸掛動(dòng)作很快，動(dòng)力強(qiáng)勁，車(chē)身剛性好。但速度快一點(diǎn)的話(huà)，立馬感覺(jué)不如勁暢的表現(xiàn)穩(wěn)定，可能為了兼顧舒適性，撼路者的懸掛頭段更軟，以致?tīng)€路上晃動(dòng)也會(huì)更多，晃得你頭暈，表現(xiàn)還是不如勁暢老道，淡定。

如果跟城市型SUV比

撼路者預(yù)售價(jià)為26.98-36.98萬(wàn)元，價(jià)格和勁暢和mu-X處于同一區(qū)間，但撼路者或許在意的并不是硬派SUV的市場(chǎng)，因?yàn)槟歉緵](méi)多大的市場(chǎng)可爭(zhēng)。倒不如看看，能否搶得一點(diǎn)這個(gè)價(jià)位主流SUV市場(chǎng)的份額，因?yàn)檎搶?shí)用性，撼路者一點(diǎn)都不差，跟銳界相同也是7座布局，也有電動(dòng)翻折座椅，只是行駛舒適性稍弱于銳界或漢蘭達(dá)。但犧牲點(diǎn)舒適性，換來(lái)的優(yōu)勢(shì)是巨大的，能上山也能下小溪，通過(guò)性是城市型SUV所無(wú)法比擬的，如果真準(zhǔn)備去長(zhǎng)途自駕游的，撼路者會(huì)比銳界更合適。

總結(jié)：

撼路者其實(shí)本身就是個(gè)矛盾的結(jié)合體，里外有著兩種不同的取向。論形象、平臺(tái)和越野性能，它就是顯然一臺(tái)硬派越野車(chē)，但進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)部，它的設(shè)計(jì)、舒適性和實(shí)用性又是用城市型SUV的標(biāo)準(zhǔn)去打造。可以說(shuō)撼路者是一個(gè)介于硬派和城市SUV之間的中間人，在兩個(gè)界別里都不是最好的，但卻是最特殊，最能彌補(bǔ)各自市場(chǎng)上空白的。

和日本的K-CAR、歐洲的兩廂小車(chē)一樣，美國(guó)的大皮卡和大SUV也是他們本國(guó)汽車(chē)文化的卓越代表。可是由于中國(guó)的路況和政策法規(guī)限制，這些在本土很受歡迎的美系大車(chē)在中國(guó)并沒(méi)有多少曝光的機(jī)會(huì)。福特探險(xiǎn)者，算得上是比較罕有的一個(gè)在美國(guó)大受歡迎、同時(shí)在中國(guó)也有不錯(cuò)能見(jiàn)度的美系大車(chē)。我以前在試駕老款探險(xiǎn)者的時(shí)候就說(shuō)過(guò)，買(mǎi)這個(gè)車(chē)的兩大理由就是超實(shí)用的車(chē)廂空間和霸氣的美式外觀，這在國(guó)內(nèi)是獨(dú)樹(shù)一幟的。

這代探險(xiǎn)者的中期改款車(chē)型剛剛在成都車(chē)展上亮相，之后不久我們便來(lái)到它的家鄉(xiāng)——美國(guó)，對(duì)它進(jìn)行深入的試駕和體驗(yàn)。探險(xiǎn)者是美國(guó)最暢銷(xiāo)的SUV之一，同時(shí)也是最受租車(chē)客戶(hù)和警察局青睞的SUV車(chē)型。在這個(gè)真正能讓它如魚(yú)得水的地方，探險(xiǎn)者一定能酣暢淋漓地展示自己。

外觀：比老款更加霸氣

我本人就很喜歡老款探險(xiǎn)者的外觀設(shè)計(jì)，因?yàn)樗哪欠N美式的霸氣能充分傳達(dá)出本國(guó)的文化特征。新款探險(xiǎn)者的外觀主要變化是在車(chē)頭，它變得更方正、直線(xiàn)條更多，更有那種居高望遠(yuǎn)、睥睨天下的感覺(jué)。而且這一回，福特除了提供普通前臉的標(biāo)準(zhǔn)款之外，還額外提供了帶有黑色中網(wǎng)、熏黑頭燈的運(yùn)動(dòng)版，以及有著更多鍍鉻裝飾的鉑金版供消費(fèi)者選擇。

我們這次試駕的鉑金版車(chē)型，有著一個(gè)全鍍鉻的中網(wǎng)，以及特別的20寸輪圈，最能代表美國(guó)人喜歡的“BLING BLING”感覺(jué)，也是整個(gè)探險(xiǎn)者系列中看著最“土豪”的。新的LED大燈和LED日間行車(chē)燈，看上去炯炯有神。前發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上做了立體式設(shè)計(jì)，提醒別人下面躺著一臺(tái)高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)。探險(xiǎn)者的車(chē)身很大，因此只要有比較方正的輪廓和大輪圈、足夠多的鍍鉻裝飾，就能給人充分的壓迫感，這種感覺(jué)甚至是一些豪華品牌的SUV如寶馬X5等無(wú)法給予的。所以我仍然堅(jiān)持：霸氣的外觀是購(gòu)買(mǎi)探險(xiǎn)者的一大理由。

內(nèi)飾：裝備和空間實(shí)用，但精細(xì)度欠缺

鉑金版車(chē)型的內(nèi)飾比普通版車(chē)型要更加奢華，用上了大量實(shí)木和高檔真皮材質(zhì)點(diǎn)綴方向盤(pán)和中控臺(tái)，座椅的皮料和紋路也與普通版車(chē)型不同。置身其中，是一種特別的美式豪華氛圍，還是有種特別的味道的。但最遺憾的是，雖然用上了大量的高級(jí)材質(zhì)，探險(xiǎn)者卻并未跳脫出底特律系做工大大咧咧的傳統(tǒng)，車(chē)廂內(nèi)很多地方的縫線(xiàn)頗為不整，會(huì)讓人主觀上就把車(chē)廂的評(píng)分下拉。以前接觸過(guò)的Jeep大切諾基問(wèn)題更加嚴(yán)重，用料能吹得天花亂墜，但車(chē)廂里經(jīng)常能發(fā)現(xiàn)線(xiàn)頭;甚至美國(guó)產(chǎn)的寶馬在車(chē)廂做工方面也未能幸免粗糙。美國(guó)人，看來(lái)還是專(zhuān)注于享受吧，制造這方面還是交給歐洲人和亞洲人比較好。

這次新款的探險(xiǎn)者上增加了很多實(shí)用的配置，我個(gè)人覺(jué)得最實(shí)用的是帶清洗功能的前后攝像頭。以前自己用車(chē)時(shí)就經(jīng)常遇到攝像頭臟了、要自己下去用布擦的情況，這回福特很聰明地用上攝像頭清洗裝置，估計(jì)以后會(huì)有不少品牌效仿了。另外探險(xiǎn)者上的前后攝像頭有180度廣角，可視角度很大;后攝像頭可以靈敏地偵測(cè)后方左右的正在移動(dòng)的車(chē)輛和行人并發(fā)出警告，這個(gè)功能在美國(guó)的停車(chē)場(chǎng)里非常有用。只是個(gè)人覺(jué)得在中國(guó)的用車(chē)環(huán)境下，全景攝像頭對(duì)于這樣一臺(tái)大車(chē)來(lái)說(shuō)會(huì)很實(shí)用，只是已經(jīng)習(xí)慣了美國(guó)生活的探險(xiǎn)者并未考慮到這一點(diǎn)。

其它新增的實(shí)用裝備還包括新一代的自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)、前后排快充USB接口、腳踢感應(yīng)式電動(dòng)尾門(mén)、新的高級(jí)SONY音響、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈、后排氣囊式安全帶等等，都是實(shí)打?qū)嵉暮糜谩Ａ硗庠谲?chē)速快且大家都比較守規(guī)矩的美國(guó)公路上，自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持等裝備真是利用率相當(dāng)高，不像在中國(guó)時(shí)，它們當(dāng)擺設(shè)的時(shí)間會(huì)那么地長(zhǎng)。著重要批評(píng)的點(diǎn)是：SYNC系統(tǒng)的反饋速度似乎比一些中國(guó)產(chǎn)的福特還更慢，使用起來(lái)真是讓人有些著急。

但探險(xiǎn)者最實(shí)用的還是三排七座的設(shè)計(jì)，這個(gè)設(shè)計(jì)對(duì)中國(guó)人來(lái)說(shuō)重要程度比對(duì)美國(guó)人更甚。探險(xiǎn)者的第三排座椅是全電動(dòng)翻折的，相當(dāng)省力。而且由于車(chē)身比較寬大，它的第三排座椅乘坐姿勢(shì)很自然，且頭部也不會(huì)有壓抑感，乘坐空間和舒適度都比小弟銳界要強(qiáng)太多。另外，在滿(mǎn)載七人的情況下，它的常規(guī)尾廂也仍能放入幾個(gè)登機(jī)箱，這比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上常見(jiàn)的那些中型七座SUV也是要更加實(shí)用的。

動(dòng)力：V6規(guī)格V8享受

新探險(xiǎn)者在北美有2.3T、3.5自然吸氣和3.5T三種動(dòng)力系統(tǒng)。在中國(guó)市場(chǎng)上自吸的3.5 V6將不再引入(主要也是因?yàn)槎惖膯?wèn)題)，而只會(huì)有2.3T和3.5T的版本。我當(dāng)然知道在中國(guó)市場(chǎng)上2.3T將會(huì)是銷(xiāo)量的主力，但很遺憾這次并未試駕到。從福特給出的動(dòng)力輸出數(shù)字來(lái)看，新的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)功率于3.5 V6自吸差不太多，而扭矩還要大了15%，因此動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)差的。

這次我們開(kāi)的是3.5T的版本，這臺(tái)旗艦動(dòng)力的動(dòng)力輸出就更厲害了，最大功率262kW，最大扭矩達(dá)501Nm，光這數(shù)據(jù)就已經(jīng)是V8自吸的規(guī)格，夠嚇人的了。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力點(diǎn)略晚，要2000轉(zhuǎn)以后才開(kāi)始發(fā)力，但一發(fā)力起來(lái)就頗為癲狂。一般只要不是遇到Corvette、Mustang、Challenger一類(lèi)的車(chē)，這臺(tái)3.5T的探險(xiǎn)者完全可以應(yīng)付。在紅綠燈起步時(shí)，油門(mén)完全不必到底，就可以絕塵而去。甚至在山路上時(shí)，那變速箱都不用做太多的降擋動(dòng)作，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)即使只是在2000多轉(zhuǎn)，也完全有底氣把沉重的車(chē)身拖拽到坡頂去。

而且我最喜歡的是，福特給了這臺(tái)V6增壓發(fā)動(dòng)機(jī)非常漂亮的聲音。一般的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要把聲音做漂亮是很難的，包括瑪莎拉蒂現(xiàn)在的V6增壓發(fā)動(dòng)機(jī)聲音都不好聽(tīng)。但福特的這臺(tái)3.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有典型的那種美式大排量機(jī)器的低吼聲，而且在加速時(shí)，它便會(huì)有一種類(lèi)似打鼓聲的效果，直接攝人心魄。我覺(jué)得福特不僅把這臺(tái)V6增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音做得漂亮，而且是漂亮到有V8發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺(jué)。我們?cè)诼飞嫌龅侥欠NV8的大皮卡時(shí)，感覺(jué)我們的發(fā)動(dòng)機(jī)聲勢(shì)完全不遜色于他們的。我就在想：福特為什么不考慮把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)放到野馬里呢?難道真的還是情懷的問(wèn)題?

由于美國(guó)的路況相對(duì)比中國(guó)的要好，因此我就不對(duì)探險(xiǎn)者的操控和乘坐下太終極的結(jié)論了，很多結(jié)論大家仍然可以參考我原來(lái)那篇老款探險(xiǎn)者的車(chē)評(píng)，這里主要講一些大略的感受：探險(xiǎn)者的車(chē)身還是略大略重，山路上開(kāi)時(shí)會(huì)覺(jué)得車(chē)身拖累太大，沒(méi)有銳界劈彎來(lái)得那么自如;底盤(pán)在走一些比較爛的路時(shí)震動(dòng)反饋還是太直接了一些，欠缺點(diǎn)高級(jí)感和精密感;隔音保持美系車(chē)一貫的優(yōu)勢(shì)，要到80MPH以上時(shí)才會(huì)聽(tīng)到后視鏡附近有些風(fēng)聲。

總結(jié)：買(mǎi)的就是它的風(fēng)味

新款探險(xiǎn)者在中國(guó)的預(yù)售價(jià)，2.3T的是49-53萬(wàn)元，3.5T的是59-65萬(wàn)元。我知道很多人當(dāng)然會(huì)說(shuō)它賣(mài)得貴，尤其那3.5T的版本，已經(jīng)踏入了很多豪華中大型SUV的市場(chǎng)，還有多少購(gòu)買(mǎi)探險(xiǎn)者的理由?但我覺(jué)得，探險(xiǎn)者并不能直接拿來(lái)和那些歐系的豪華SUV對(duì)比，因?yàn)樘诫U(xiǎn)者有著它們完全難以提供的美式粗獷外觀、寬大空間，和媲美V8的嘹亮發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，這是一種獨(dú)特的風(fēng)味。在中國(guó)市場(chǎng)上，能提供這樣風(fēng)味的SUV實(shí)在還是鳳毛麟角，探險(xiǎn)者同級(jí)只有一個(gè)垂垂老矣的別克昂科雷，且在動(dòng)力和裝備上都已落后。喜歡美式大車(chē)，何必還去買(mǎi)那些平行進(jìn)口車(chē)?一臺(tái)中規(guī)福特探險(xiǎn)者，就能滿(mǎn)足你所有。