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通用汽車“鑰匙門”背景介紹

2014年，通用汽車的點火開關故障導致其陷入了召回風波。該故障可能使發(fā)動機在行駛中意外關閉，致使安全氣囊無法充氣，危及乘客安全。

(資料圖片)

隨后幾個月，通用汽車持續(xù)擴大召回規(guī)模，并支付了大量賠償金。首次召回于2014年2月首次公布，涉及雪佛蘭Cobalt和龐蒂亞克G5等約80萬輛車。之后召回車輛不斷在增加：4月1日，召回總數(shù)迅速達到626萬輛；5月新召回270萬輛車，6月又宣布召回超過340萬輛2000年至2004年生產(chǎn)的車輛。

截至6月底，累計召回車輛數(shù)量擴大至845萬輛，而全北美，總召回量達到約2900萬輛。這次事件對通用汽車的聲譽和財務狀況造成了巨大沖擊，并引發(fā)了大量賠償付款。

從車輛設計角度審視，此次問題可追溯至設計階段的降本增效。以優(yōu)化設計為手段進行調(diào)整，是典型的價值工程（Value Analysis/Value Engineering，簡稱VAVE）策略，然而它也帶來了巨大的安全隱患。

通用的反思????????????????

通用汽車從此次事件中吸取了幾個重要教訓：

●"豎井式"操作：各部件和子系統(tǒng)的工程師各自獨立工作，未能關注整車的應用問題，導致安全和合規(guī)系統(tǒng)執(zhí)行不一致。

●缺乏統(tǒng)一標準和分類：未有明確的問題分類標準，各執(zhí)行團隊只能按照個人對合規(guī)和安全要求的理解行事，引發(fā)執(zhí)行上的混亂。

●專業(yè)知識的差異性：在不同的"豎井"和項目團隊中，專業(yè)知識存在顯著的差異，極少有工程師能同時具備零件、子系統(tǒng)和系統(tǒng)層面的專業(yè)知識。

●責任分散和不明確：工程師之間的多重交接導致題出現(xiàn)時責任不明。

通用的整改措施??????????

●設立全球產(chǎn)品完整性部門：統(tǒng)一組織內(nèi)各個安全和合規(guī)問題上的專業(yè)知識，提供獨立公正的聲音，并在整個開發(fā)流程中提供支持。

●建立系統(tǒng)工程組織：加強系統(tǒng)整合方面的工作，以解決不同"豎井"和項目團隊間的專業(yè)知識差異。

●強調(diào)責任單一性和車輛風險評估：明確設立車輛風險評估作為潛在產(chǎn)品安全問題的通用解決方案，修訂和校準關鍵業(yè)務流程，并優(yōu)化召回和安全相關的決策流程。

●提高召回決策的層級：將召回決策提升到公司高層，確保高級管理者在處理問題時能發(fā)揮關鍵作用。

新能源汽車的監(jiān)管需求和展望?????

新能源汽車的監(jiān)管和傳統(tǒng)汽車無異，若只為搶占市場而忽視基本的合規(guī)和開發(fā)方法，問題遲早會浮出水面?；谄囘\動的危害分析，我們必須對復雜的安全系統(tǒng)進行全面考慮，而新能源汽車由于其電子化程度更高，使得這種考慮變得更為重要。

從企業(yè)做大做強的角度看，而要將打造成世界級企業(yè)，我們在國際市場上必須有被最嚴苛對待的思想準備。

最后，正如業(yè)內(nèi)前輩董揚所說，從企業(yè)做大做強的要求來看，質(zhì)量、創(chuàng)新、合規(guī)、企業(yè)形象，乃至環(huán)保和資源節(jié)約，都是必須面對和平衡的硬道理，所以才說“全盤都是硬道理”，要平衡，要兼顧。

從建設汽車強國和把中國品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)建成世界級企業(yè)的要求來看，我們在國際市場發(fā)展，要有被最嚴苛對待的思想準備。

正因為此，我們撰寫了這份報告，以期為汽車產(chǎn)業(yè)提供“前事不忘后事之師”的啟示。