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（這是“泰坦”號深潛器在駛向泰坦尼克號殘骸前拍攝的最后一張照片。）

美國海岸警衛(wèi)隊22日說，此前在考察“泰坦尼克”號郵輪殘骸途中失蹤的美國深海潛水器“泰坦”號，已在沉船地點附近發(fā)生“災難性內(nèi)爆”，5名乘員全部死亡。

(相關資料圖)

這次考察活動由美國海洋之門勘探公司組織。該公司的“泰坦”號深潛器18日在馬薩諸塞州科德角以東約1450公里的海域下潛，出發(fā)約1小時45分鐘后失聯(lián)。美國、加拿大等國的飛機和艦船連日來在北大西洋海域展開大規(guī)模搜救行動。

“前一毫秒你還活著，下一毫秒你就死了”

“內(nèi)爆”意味著什么？美國海軍前海底醫(yī)學和輻射健康主任戴爾·莫萊博士告訴英國媒體，死亡會很快且無痛，差不多是在海洋深處施加的巨大力量下立即死亡的。莫萊說：“事情會發(fā)生得很突然，他們甚至不知道出現(xiàn)了問題，也不知道發(fā)生了什么事。前一毫秒你還活著，下一毫秒你就死了。”

這個載著乘員的深潛器由一個壓力室保護。這是一個保持內(nèi)部壓力明顯高于周圍壓力的密封吊艙，應用了一個控制內(nèi)部壓力的加壓氣體系統(tǒng)，以及為乘員提供呼吸氣體的供應系統(tǒng)。

壓力室是如何被破壞的仍不清楚，這種內(nèi)爆可能是由于泄漏、停電或電氣短路引起的小火災造成的。當外面的高壓水涌入，會導致深潛器短時間內(nèi)劇烈內(nèi)爆，撕開后蓋、著陸框架，撕裂潛艇的船體，壓碎里面的東西。

（美國海軍海底醫(yī)學和輻射健康部前主任戴爾·莫萊博士說，內(nèi)爆可能是瞬間發(fā)生的。）

外部壓力超過容器承受范圍，發(fā)生內(nèi)爆

莫萊說:“他們會被撕成碎片。內(nèi)爆是壓力波向內(nèi)的情況，而爆炸是壓力波或沖擊波從任何源頭向外的情況。”他解釋說，這就像給氣球吹得太大——當壓力太大時，氣球最終會破裂。在內(nèi)爆中，情況正好相反，當外部壓力超過容器所能承受的范圍時，內(nèi)部就會坍塌。

“在泰坦尼克號1.25萬英尺（約3810米）的深度，外部壓力將達到每平方英寸6000磅。正是這種壓力，如果船體有弱點，就會導致船體坍塌并突然產(chǎn)生沖擊波。內(nèi)爆當然和爆炸一樣具有破壞性。”莫萊說。

據(jù)《科學美國人》報道，如果潛水器在泰坦尼克號附近，它所承受的壓力將比大白鯊咬傷的壓力還要大。

英國樸茨茅斯大學的深海生態(tài)學家尼古拉·羅特曼也認為，如果真的發(fā)生了這樣的內(nèi)爆，壓力幾乎會立即殺死船上的人。“如果有任何形式的船體破裂，船上的人會立即被海水淹沒。”

海底發(fā)現(xiàn)了一片殘骸區(qū)，沒有黑匣子

目前，加拿大“北極地平線”號船只部署的遠程操作車輛在海底發(fā)現(xiàn)了一片殘骸區(qū)，其中包括部分尾錐和著陸架。另外，發(fā)現(xiàn)的碎片還包括耐壓殼的前后端，以及一名遇難乘客在船內(nèi)爆時向外看的舷窗。

前英國皇家海軍司令瑞恩·拉姆齊表示，這些碎片將使專家們能夠分析飛機斷裂的結構，并有可能“拼湊出最后時刻到底發(fā)生了什么”。領導搜索工作的海軍少將約翰·莫格表示，在殘骸區(qū)發(fā)現(xiàn)的部件“與壓力艙的災難性損失相符”。

在皇家海軍潛艇部隊服役了23年的拉姆齊中校表示，已發(fā)現(xiàn)的“泰坦”號碎片將有助于查明這艘潛水器發(fā)生的事情。

拉姆齊將當前的調查與涉及失事飛機的調查進行比較，他告訴英國廣播公司：“沒有黑匣子，所以你無法追蹤船只本身的最后動向。”

“但是，可以盡可能多地找尋船只碎片，從這些碎片中，應該能夠分析斷裂結構，已經(jīng)發(fā)生的任何裂縫，也許還可以拼湊出最后實際發(fā)生的情況。”

試圖在碎片中找到碳纖維結構中的斷裂

這些碎片將在顯微鏡下進行檢查，專家將試圖找到碳纖維結構中的每條斷裂，這可以幫助他們找到斷裂發(fā)生的確切位置。

倫敦帝國理工學院教授羅德里克·史密斯表示，“災難性內(nèi)爆”的強度意味著很難為所發(fā)生的事情制定一個時間表。 “因此，如果可能的話，需要進行檢索和細致的檢查。”他說。

退休的聯(lián)邦調查局特工、聯(lián)邦調查局潛水隊前隊長鮑比·查康告訴美國有線電視新聞網(wǎng)，“除非你收回船只的大部分”，否則不可能知道發(fā)生了什么。他說，遙控潛水器可以將潛水器的更多部件打撈上來。 “他們越早這樣做越好，因為海洋一直在改變一切。潮汐、洋流和海洋壓力使物體移動。”他說。

（文/通訊員王華）