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北京日報客戶端 | 記者 白波

朔黃鐵路是我國重要的煤運通道。6月20日，世界首臺鐵路橋梁換運架一體機“太行號”成功在4小時“天窗期”內，完成了首孔預應力混凝土T梁的“換、運、架”全部作業。這是世界范圍內首次在運營鐵路上實現不斷線、不停運完成對既有橋梁更換作業，達到“即換即通車”，填補了世界鐵路行業整孔換梁施工、“天窗期”完成線上作業的技術空白。

“太行號”將新梁精準落位

【資料圖】

截至2022年年底，我國鐵路營業里程已達15.5萬公里，很多地區的普速鐵路運營周期已超過半個世紀，其中超過40%的鐵路橋梁使用年限已達到30年以上，換梁需求迫切。

“國際上現有鐵路換梁技術主要為臺架橫移換梁、龍門吊換梁等方式，都受限于特定的適用場景。”鐵五院換梁項目負責人吳敬蓬表示，現有換梁技術均需要長時間斷線、改線進行施工，對鐵路行車組織和運營安全造成影響，且不能滿足高墩、復雜地形地貌、無施工臺架及作業場地等特殊情況下換梁任務。

為突破現有換梁施工技術限制，鐵五院和國家能源集團朔黃鐵路公司聯合研制了世界首臺換運架一體機“太行號”。“太行號”提載帶有道砟及軌排的整孔新梁，在天窗點開啟后由臨近站區編組聯運至待換橋位，完成體系轉換后，將既有梁整孔提起裝車，架設新梁并精調到位，線路恢復后換運架一體機運輸舊梁離場。換梁后的線路經大機搗固，迅速恢復運營通車。“太行號”滿足既有鐵路運營條件，具備復雜工況下一體化施工能力，特別是在運營條件下4小時“天窗期”內完成換梁施工作業。

“太行號”在煤運大通道正線完成4小時“天窗期”換梁施工

“太行號”采用了“兩車夾一機”編組運行方式，首創“收折式”設計理念，具備“整機換、運”姿態快速轉換功能，折疊狀態滿足鐵路運輸要求，無需施工征地；施工不受周圍環境的影響，無需對接觸網等附屬設施進行遷改，適用于各種復雜工況下的換梁作業。換梁工序及施工人員大幅減少，整體換梁效率較傳統工法提升3倍，真正實現即換即通車。

“太行號”正在提起舊梁

“太行號”通過線上駛向更換舊梁點位

“朔黃鐵路是我國西煤東運第二大通道，黃驊港是國內最大的煤炭下水港，截至目前已累計運輸煤炭超過44億噸，此次換梁裝備應用，提升了換梁效率，降低了對運營線施工影響，為能源大動脈的安全穩定供應提供了有力保障。”國家能源集團朔黃鐵路公司副總經理于國旺表示，“太行號”成功實現“天窗期”整孔換梁作業，形成了換梁機全套換梁作業技術與安全管理體系，既保障能源運輸線平穩運營，也為既有鐵路維修養護實現機械化、智能化提供了可復制可推廣的工程化應用經驗。

國家能源集團朔黃鐵路西起山西朔州站，東至我國煤運“第一大出海口”河北滄州黃驊港，是我國西煤東運的重要通道，也是黃驊港主要的鐵路集疏運通道。截至5月底，黃驊港年累計煤炭卸車量8295.4萬噸，煤炭裝船量8414.1萬噸，均居全國港口首位，對穩定能源保供，守護能源安全具有重要意義。