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其實早早在4月初，一汽大眾就將高爾夫1.2T放進(jìn)銷售目錄，悄悄給各家媒體發(fā)出新聞通稿，就當(dāng)做是新車型上市。我還心機(jī)婊地猜想，大眾是有意趕在308S上市前兩天發(fā)布這消息，想著給標(biāo)致做個下馬威，引誘那些手頭緊張卻又想要些動力的消費者，回頭再考慮高爾夫7。

雖然1.2T車型上市已經(jīng)過去兩個月，但我們遲遲沒有見到店面有1.2T車型，我們倒是早早把308S的試駕車拿過來進(jìn)行過深刻體驗，即便是3缸1.2T的車型，發(fā)動機(jī)的動力、振動和噪音三者之間依然能和諧共處，沒有犯下常規(guī)性“錯誤”，編輯部統(tǒng)一對這副發(fā)動機(jī)有著好感。而大眾高爾夫7這次帶來的卻是四缸的1.2T車型，起步點會比標(biāo)致的3缸更高，不用花費心思去解決那些先天性的問題。雖然這位德國朋友的步伐有點遲緩，但它身上藏有不少未解的謎團(tuán)，我很想通過這輛高爾夫7來了解，到底這一個缸的區(qū)別會有多大。

全新EA211發(fā)動機(jī)系列 賬面數(shù)據(jù)不如標(biāo)致1.2T

(相關(guān)資料圖)

非得用鍵盤車手的研究方法來看，這副四缸的1.2T發(fā)動機(jī)貌似會有點不濟(jì)，最大功率只有81kW/5000rpm，最大扭矩200Nm/2000-3500rpm。翻開標(biāo)致308S那副三缸1.2T發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)表，100kW/5500rpm的最大功率，230Nm/1750-3500rpm的最大扭矩，顯然賬面數(shù)據(jù)做得比高爾夫7更好些，而且308S的扭矩平原更加寬廣。看起來似乎高爾夫7的1.2T車型直接處于下風(fēng)，難道大眾就沒有把心思花在性能上面?

我們身邊其實早早就有一副大眾1.2T發(fā)動機(jī)的存在，正是搭載在甲殼蟲體內(nèi)的動力心臟。那副發(fā)動機(jī)參數(shù)更加可憐，最大功率77kW，最大扭矩僅僅是175Nm，感覺甚至有點寒酸，不過實際的情況并非想象中那么糟糕。我當(dāng)時在市區(qū)開著1.2T甲殼蟲，動力雖然沒能夠給我?guī)砣魏未碳じ校墒菓?yīng)對日常通勤使用，動力還是足夠的，跟普通的1.6L家用車型相當(dāng)，雙離合變速箱爽快的動作還能夠幫助抹掉些動力上的缺失，感覺還是挺好的，不會是乏力到讓人郁悶。而且，這次高爾夫7帶來的同是全新的EA211系列，屬于成都生產(chǎn)的最新產(chǎn)品，功率較目前國外版本有提升，重新跟7速雙離合做過匹配，所以高爾夫7和308S誰勝誰負(fù)，定論先別下太早。

電子手剎和AUTO HOLD功能已經(jīng)是高爾夫7的標(biāo)配，胎壓監(jiān)測的普及率也挺高的，發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)之前并不是“平民化”的裝備，原本只是1.4T旗艦版專屬，這次竟然下放至1.2T車型使用，其他車型依然沒有這功能。根據(jù)以往1.4T車型的使用經(jīng)驗，這套啟停系統(tǒng)應(yīng)該還是一如既往地實在好用，而不僅是擺設(shè)。

動力：前半段有空白 中后段沖勁依然青春

雖然標(biāo)致把308S震動和噪音部分做得很好，而且初段的動力輸出很敏捷，平常在市區(qū)開起來感覺非常輕松，可是超過3000轉(zhuǎn)以后加速的力度開始減弱，明顯不如起步時候那么有沖勁，感覺是進(jìn)入衰老期。而高爾夫7的1.2T卻是有點相反，雖然沒有三缸發(fā)動機(jī)天生的震動和噪音需要處理，不過這副發(fā)動機(jī)在起步初段的感覺有點肉，會有遲疑和思考的過程，雖然雙離合變速箱很樂意用擋位去幫助，可是起步還是漏出原來1.2升排量的身份，渦輪進(jìn)入?yún)f(xié)助前，動力還是有空白期。所以平常在市區(qū)開車，會覺得這1.2T發(fā)動機(jī)很平和，不像是充滿力氣的家伙，右腳不用特別遷就，就能夠適應(yīng)堵車的生活。

但幸好這段空白期持續(xù)的時間不長，推進(jìn)到1700轉(zhuǎn)開始，扭矩輸出進(jìn)入改善期，直至4000轉(zhuǎn)仍能有著不錯的加速推進(jìn)力度，興奮地沖進(jìn)120km/h還是件很輕松的事情，即便這時候車內(nèi)坐著三位成年人，其中還有個超過200斤的胖紙，問題依然不大。走著城市快速路，60-80-100km這段速度區(qū)間進(jìn)行加速，會是件毫不費力的事情，明顯要比1.6L車型力氣充沛很多，而且大油門加速的聲音沒那么沙啞。

308S和高爾夫7兩套1.2T發(fā)動機(jī)最明顯的區(qū)別，是在扭矩爆發(fā)的階段，308S注重起步初段，所以市區(qū)開起來很輕松，感覺動力還蠻暢快的，平常很少用到的那段，3000轉(zhuǎn)以后的區(qū)域，加速力度明顯平淡許多，屬于有前戲缺后勁的類型。而高爾夫7卻是起步感覺很綿柔，中后段加速儲備很充足，雖然前戲沒有多少，但是后來者居上，能給你時間更持續(xù)的快感。這些差異，都是鍵盤車神看著數(shù)據(jù)所沒猜想到的，甚至還讓人感覺有點違反常理。

要說點瑕疵的地方，這臺1.2T車型還是有的，但別冤枉那套發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)，人家還是挺盡責(zé)讓我們舒服的，我很樂意在市區(qū)使用。這副1.2T發(fā)動機(jī)的瑕疵點是在于運轉(zhuǎn)的聲音，掛著D擋起步前會有細(xì)微“咚咚”的聲音，跟平常開手動擋松開離合，同時踩著剎車等起步的聲音類似，感覺有點掉檔次;其次是加速的時候，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的聲音雖然比三缸的308S稍微好聽點，可是運轉(zhuǎn)的細(xì)膩度不如高爾夫1.4T車型。這兩個瑕疵都是關(guān)于聲音，情況不算嚴(yán)重，如果你對聲音部分不敏感的話，大可以忽略掉這淺層次的問題，直接看看下面的油耗變化。

實測油耗有進(jìn)步 高速輕松完成5.2L/100km目標(biāo)

雖然這次“短暫”的油耗測試路況跟我們超深度車評不同，可是我已經(jīng)盡量讓它們的速度保持平穩(wěn)，累積行駛42.9km的高速路段，基本以90-100km/h的速度行進(jìn)，100km/h對應(yīng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是2100rpm，80km/h則是1700rpm，相對1.4T車型來說要稍高。而最終我們在載重三位成年人(包括剛才那位200斤的胖紙)，開著空調(diào)的前提下，輕松達(dá)到5.2L/100km這水平線油耗，同行的幾輛高爾夫1.2T車型則在5.0-5.5L/100km區(qū)間內(nèi)浮動。再對比我們曾經(jīng)測試過的速騰1.4T車型，高速5.8L/100km的成績，高爾夫7的1.2T版本成績還算不錯了。

至于市區(qū)混合道路部分，因為路況非常復(fù)雜，高速和市區(qū)我們都遭遇了擁堵，跑過107km路程，有近70公里都是在擁堵慢行的狀態(tài)通過，耗時超過3小時，得出的油耗是7.2L/100km。我悄悄看過旁邊隨隊的應(yīng)急工作車，那輛速騰的1.6L平均油耗是8.1L/100km，能夠說明這副1.2T發(fā)動機(jī)還是有著降低油耗效果的。

外形沒有動過手術(shù) 遵循舒適性配置來搭配

高爾夫7雖然增加這1.2T車型，但是大眾沒給它什么特殊的待遇，外形跟1.6L和1.4T的舒適性是相同的，車身顏色都是共有選擇，不存在獨占資源的行為。我們以往詬病的輪胎，依然還是我們不喜歡的型號。如果想要讓操控表現(xiàn)更上一層樓，輪胎升級是必須的。

前后燈光源搭配還是尾燈用LED光源，前大燈用著鹵素?zé)襞葑鋈臻g行車燈，遠(yuǎn)近光保持沒有透鏡的鹵素?zé)絷犘危D(zhuǎn)向補(bǔ)光的霧燈依然是全系標(biāo)配。想要進(jìn)階選裝頂配那副氙氣大燈?呵呵，你還是去汽配城或者TB會更加便捷且便宜。

倒車?yán)走_(dá)已經(jīng)是高爾夫7的標(biāo)配，尾部沒有任何的改動，任何配置的高爾夫都是相同的，差別只是輪轂的樣式而已。對啦，我們剛剛在新速騰上看到的280TSI尾標(biāo)，這次新款的高爾夫7都沒有用到。

車廂還是熟悉的布局 和1.6L自動舒適看齊

廠家給我們提供的試駕車都把價值5700元的真皮包給裝上，當(dāng)中包括真皮座椅、真皮換擋桿、運動座椅、前排座椅加熱和前排座椅后儲物袋，其實跟汽配城價格對比看，這選裝包的價格還算厚道，價格基本接近的前提下還多出了座椅加熱功能，而且還能享受原廠保修的服務(wù)。

舒適型基本的配置還是挺全的，畢竟指導(dǎo)售價已經(jīng)達(dá)到15.08萬，所以真皮方向盤、定速巡航、氛圍燈、金屬飾條和全景天窗都是有的。而內(nèi)在的車身穩(wěn)定系統(tǒng)、MKB多次碰撞預(yù)防、前雙氣囊和側(cè)氣囊、MKE疲勞提示和ASR防滑這類輔助設(shè)施，都一應(yīng)俱全。其實，舒適型的配置已經(jīng)蠻齊備的，加上目前市場有一萬多元的讓利，性價比確實比高爾夫6那年代，提升不少。

手動空調(diào)用起來問題不大，算是樸實點的裝備吧，我們對此不喜不悲。反倒是期待已久的USB接口，終于在換款的時候給裝上了，配合SD和AUX接口，想聽歌就要比以前方便許多。

前排座椅靠背討厭的旋鈕調(diào)節(jié) 后排出風(fēng)口普及化

高爾夫7有三套座椅造型和四種材質(zhì)可以選擇，本來舒適型元配是織布的舒適型座椅，選裝真皮包以后，可以調(diào)用運動型的座椅，對身體包裹性從家用范躍升至小鋼炮級別，進(jìn)步是非常明顯的，但是功能和頂配有Alcantara材質(zhì)的運動座椅相比，還是差了點意思。

不過，讓我覺得納悶的不是手動調(diào)節(jié)座椅，相反我還挺喜歡這方式，調(diào)節(jié)高度、前后以及腰拖都非常方便，就是靠背的角度，那旋鈕確實接受不了。旋鈕式調(diào)節(jié)雖說很細(xì)膩，但是花費的時間很長，而且耗費力度較多，所以嘛，改款就該把這調(diào)節(jié)方式給優(yōu)化掉。

后排出風(fēng)口對炎熱的夏天來說，確實能給后排乘客及時的空氣補(bǔ)給，高爾夫7這出風(fēng)口雖然尺寸不大，但是降溫效果還是蠻明顯的。除了最低配兩款入門版本外，其余的配置都已經(jīng)得到普及，包括今天試駕的1.2T車型。

總結(jié)：有望取代1.6L，暫時先補(bǔ)充1.6L和1.4T之間的間隙

雖然這次高爾夫7 1.2T試駕時間來得遲了點，但是結(jié)果并沒有讓我失望。1.2T發(fā)動機(jī)的整體性能明顯比原有的1.6L版本強(qiáng)勢，雖然現(xiàn)在僅有一個配置，售價達(dá)到15.08萬，想要靠近這副1.2T還是有點難度的。不過，同等配置的1.6L跟1.2T舒適型只相差不到6000元，估計1.2T發(fā)動機(jī)產(chǎn)能上來以后，還會有更多不同配置的1.2T車型推出，逐漸取代現(xiàn)有的1.6L車型。畢竟這副1.2T發(fā)動機(jī)能夠省點油，同時動力表現(xiàn)更好，這差價還是值得你刷卡埋單的。

至于高爾夫7和308S這場兩廂好戲，在同排量的1.2T范圍內(nèi)，標(biāo)致注重初段，大眾把精力放在后半程，可以說是各有所長。那一個氣缸的差異，畢竟PSA花費不少心思在上面，最終成品是讓我們非常滿意的，跟大眾這副四缸1.2T發(fā)動機(jī)相比，依然無需低頭，處于同一水平線上。但是價格是個挺煩人的事情，同等是1.2T版本，目前經(jīng)銷商終端優(yōu)惠讓1.2T高爾夫7接近308S低配車型，再度把它們拉回同樣的起點。誰才能入主你的后宮?看你對性格活潑有感(308S)，還是想要沉穩(wěn)踏實的感覺(高爾夫7)。

對了，這次高爾夫7只是引入1.2T發(fā)動機(jī)車型，并沒有對產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)節(jié)，連配置都是直接拷貝1.6L舒適型，所以操控、隔音和舒適性方面的表現(xiàn)仍舊如初，還是優(yōu)秀范圍內(nèi)。暫時，這次推出的1.2T高爾夫7我們還會維持值得推薦+的評價。不過，看著308S如此強(qiáng)勢的勁頭，還有將要進(jìn)來的新福克斯，存活在身邊的新科魯茲和昂克賽拉，我們不敢保證近兩年高爾夫7的評級會否被調(diào)低。

全新納5在今年上海車展前上市的時候，納智捷為它搞了一場盛大的發(fā)布會，還把周杰倫給請過來了，結(jié)果好端端的新車上市新聞就變成了娛樂新聞，重點都不在車上，而在周杰倫來了又沒唱歌上。如果只看當(dāng)時的上市報道，還以為全新納5就是一臺小打小鬧，改點細(xì)節(jié)，加點配置的年度小改款車型，不過在我接觸到實車后，才發(fā)現(xiàn)新納智捷5變化可多了，簡直是一臺可以改變你對納智捷看法的車。這里我就不在分神，專心告訴大家全新納5變在哪里。

順應(yīng)民意把名字簡化了，全稱就叫“全新納5”

以前納智捷5有個很復(fù)雜的名字叫納智捷5 Sedan，后面那個英文單詞要讀出來，相信能考到不少老一輩的人，結(jié)果大家都喜歡簡稱它為納5，估計納智捷自己也有聽取民意，順勢就把原來繁瑣的名字改掉，就叫“納5”好了。同時與自家的其他產(chǎn)品放在一起，優(yōu)7 SUV、優(yōu)6 SUV、納5，好記好上口，也讓納智捷產(chǎn)品的命名更有規(guī)律一點。

外形沒有大動作，只在細(xì)節(jié)上修修補(bǔ)補(bǔ)

外形不是全新納5變化的重點，大體沒有變化，只在細(xì)節(jié)處做手腳，比如進(jìn)氣格柵做得更有立體感;頭燈向外延伸出一個條LED示寬燈，好像長了一條魚尾紋似的;輪轂用了時下流行的雙色，懸浮設(shè)計。反正這一點點的變化加起來，就讓全新納5少了幾分清新，而多了幾分動感。

Think+多媒體系統(tǒng)有了一次大升級

全新納5的內(nèi)飾部分基本沒有變化，唯一不同的地方是多媒體系統(tǒng)，同樣是納智捷和HTC共同開發(fā)的Think+系統(tǒng)，不過屏幕分辨率、反應(yīng)速度、與手機(jī)連接的功能都有一次大升級，我曾經(jīng)做過優(yōu)6的長測車車主，接觸過它的上一代系統(tǒng)，這一點特別有感觸，新車升級前后的體驗就像從599元的手機(jī)換成1799元的手機(jī)區(qū)別那么大。

舊系統(tǒng)的屏幕粗糙得能看出顆粒感，而且反光特別厲害，升級后的屏幕顯示效果立馬精致了許多，目測起碼有720P的分辨率，而且反光的情況也大為好轉(zhuǎn)，觸屏的反應(yīng)也更靈敏;系統(tǒng)運行速度也是有明顯的提升，以前反應(yīng)總會有慢半秒的感覺，過場動畫都會卡頓的，現(xiàn)在速度就終于順暢起來。

再說手機(jī)連接的功能，之前非常封閉只支持HTC，就想逼著用戶去買個HTC的手機(jī)才能開啟高級模式，現(xiàn)在終于想通向大家開放，無線連接投影支持所有安卓手機(jī)，其實iPhone也支持不過就必須使用HDMI數(shù)據(jù)線連接。總之系Think+整體的體驗都比舊系統(tǒng)好多了，或者應(yīng)該說是舊系統(tǒng)太不完善太落后，新系統(tǒng)只是把該有的都做回正常而已。

新的1.8T發(fā)動機(jī)，動力、油耗都進(jìn)步了

這回全新納5變化最重點，卻沒有好好宣傳的地方是在動力部分，納智捷低調(diào)地給新納5上換了一臺全新改進(jìn)的1.8T發(fā)動機(jī)，改變了之前大缸徑、短行程的設(shè)計，增加了氣缸行程，從而提高低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩輸出。再有換裝三菱最新的渦輪技術(shù)，并增加了雙VVT，使得改進(jìn)后的1.8T發(fā)動機(jī)功力突飛猛進(jìn)，最大功率從舊款1.8T發(fā)動機(jī)的113kW增加到132kW/5500rpm，最大扭矩從230Nm提升到256Nm/2000-4400rpm，新發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)甚至已經(jīng)超過舊款的2.0T發(fā)動機(jī)，相當(dāng)于雅閣2.4L的水平了。

數(shù)據(jù)上漂亮了那么多，能反映多少在實際體驗上?坦白說，試駕時開始前，我也不清楚全新納5換了新的發(fā)動機(jī)，只是開起來明顯感覺比之前的2.0T發(fā)動機(jī)都要好，去問納智捷的技術(shù)人員了解才得知，原來發(fā)動機(jī)做了一系列改進(jìn)。動力具體提升在什么地方?最明顯能感受到的是動力響應(yīng)靈敏了許多，特別低速行駛時，輕點油門就已經(jīng)有很暢快的動力，即使?jié)M載5個大男人，行駛也一樣輕快。再有是發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的聲響，聲音比之前的1.8T或2.0T都要斯文，不單噪音小了，高轉(zhuǎn)時的聲音也沒有之前那么擾人。

新的發(fā)動機(jī)+新的ECO 模式=油耗降低

納智捷的車從來都不是動力有問題，被人詬病的只是油耗，而全新納5除了剛剛提到的在發(fā)動機(jī)上增加了雙VVT(可變氣門技術(shù))以提高發(fā)動機(jī)效率，還增加了一個ECO模式，希望進(jìn)一步減低油耗。

試駕時，我特定長時間開啟ECO模式去體驗。其實正常駕駛開啟ECO模式對動力的影響并不明顯，只是油門反應(yīng)慢了一點而已，要是深踩油門動力依然會強(qiáng)力地爆發(fā)出來，跟沒有開啟ECO模式的情況差不多，反正并不影響日常駕駛，可以長期開啟ECO模式。

不過ECO模式關(guān)鍵是要省油，節(jié)能效果如何呢?我特定測試了一下，市區(qū)比較擁堵的路況走了約40公里，平均車速19km/h，顯示平均油耗為12L/100km，對于一臺1.8T的發(fā)動機(jī)來說，這油耗成績其實并不算最耀眼，不過相比納智捷之前的表現(xiàn)，這已經(jīng)算是有進(jìn)步的啦，而且這個成績還是在車上滿載5人的情況下得出的，實際非滿載時油耗水平應(yīng)該能更低一些，其實可以建議納智捷增加一個自動啟停系統(tǒng)的配置，那市區(qū)油耗表現(xiàn)肯定會更好。

真正意外的是高速表現(xiàn)，純高速路況行駛了約105公里，平均時速85km/h，沒有用定速巡航，速度保持在90-120km/h左右，同樣是滿載5人的情況，結(jié)果油耗低得沒想到，只要6.5L/100km，而且高速上還感覺這動力相當(dāng)好，沒有任何慵懶的跡象，只能說新的1.8T發(fā)動機(jī)和6AT變速箱高速上的效率是足夠高的，油耗不用再讓我們擔(dān)憂。

留意了一下，新的1.8T發(fā)動機(jī)和納智捷舊款的1.8T或2.0T發(fā)動機(jī)在運作特性上有個明顯的區(qū)別，舊款發(fā)動機(jī)似乎慣性都很大，比如平路上2、3千轉(zhuǎn)在走，即使松開油門，還能維持在同樣的轉(zhuǎn)速一會兒，轉(zhuǎn)速的下降是比較緩慢的，而新的1.8T發(fā)動機(jī)，只要不踩油，轉(zhuǎn)速就立馬下降到只有1千多轉(zhuǎn)的水平，估計新發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性提高，跟發(fā)動機(jī)制造工藝的改進(jìn)也很有關(guān)系。

風(fēng)噪特別大，靜音是退步的地方

全新納5確實有著許多的改進(jìn)，不過也有做得比之前差的地方，就是靜音。不知是不是價格下降后，隔音用料也被削減了，路噪和風(fēng)噪都比舊款要大，特別是風(fēng)噪。納5后視鏡加上的攝像頭，體積是足夠大的，有點不修邊幅，以致高速時產(chǎn)生的風(fēng)噪非常明顯，對駕駛員來說是個滋擾。反倒是后排的隔音比前排更好，起碼風(fēng)噪沒那么大，只是路噪比較明顯而已。總之全新納5的靜音在云云A級車中只能算是個中下水平。

價格是全新納5的終極殺手锏

話說價格才是全新納5的殺手锏，售價有原來的11.88—17.58萬元，一下子被降到到9.98—13.58萬元，車型也有原來的6個減低只有4個。排除了那個已經(jīng)被取消掉的2.0T車型，1.8T自動擋最低配的價格由12.88降到11.58萬元，1.8T頂配車型由原來的15.58降到13.58萬元，關(guān)鍵是配置還沒有縮水，甚至全新納5的配置還更好用，可以說這回是官方降價1.3—2萬元。

如果比起同價位的對手如起亞K3，福特福睿斯或大眾朗逸等對手，全新納5優(yōu)勢在于強(qiáng)勁動力和豐富的科技裝備，不足的是靜音水平和品牌，還有二手車的折舊率，納智捷的保值程度肯定沒有上述的合資品牌高。

總結(jié)：

我曾經(jīng)也算是半個納智捷的車主，長測優(yōu)6 SUV時長期接觸了有大半年，深有體會納智捷的車其實都有些共通的問題，比如油耗大，多媒體系統(tǒng)不好用，懸掛動蕩不舒服。不過這回試駕的全新納5都對上述幾個問題做了一番針對性的改進(jìn)，而且效果還很不錯。可以說現(xiàn)在的全新納5是納智捷中做得最好，最可以購買的一輛車。