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說起凱翼X5的身世，其實很簡單，看到圖片你應該就知道了，它就是奇瑞將瑞虎5下放到凱翼品牌的產品，凱翼的上一臺SUV凱翼X3也是這樣的套路。但是如果你對凱翼前期的產品規劃有關注的話，你會發現又沒那么簡單，之前規劃的凱翼X5是一臺采用“眾包”模式的“互聯網汽車”，也就是網友參與設計、開發的產品，而眼前的這一臺，明顯貨不對版。對于這個問題，官方的解釋是采用眾包模式開發的新車將在明年與我們見面。

(資料圖)

外觀上，凱翼X5除了車標的變化和尾標處增加一塊高光黑飾板外，其余基本與最新款的瑞虎5保持一致，從目前拿到的配置表來看，LED日間行車燈和前霧燈都是全系標配，側面迎賓踏板僅出現在兩款高配車型上。輪胎方面，2.0L車型將使用225/65 R17規格的輪胎，1.5T車型則使用225/60 R18輪胎，而本次拍攝的1.5T頂配車型使用的輪胎品牌型號為佳通Comfort SUV 520 225/60R18 100H。

內飾部分，凱翼X5也基本沿用瑞虎5的設計和布局，用料上基本也沒有變化，以硬質塑料為主，在方向盤、門把手、扶手箱等經常接觸位置才有軟質包裹，好在做工上延續了奇瑞較高的水準，加上車廂內的鍍鉻和高亮飾板的點綴讓整個內飾看起來不會有太強的廉價感。內飾最主要變化為增加一套黑棕雙色內飾配色，觀感上顯得更為年輕化，符合凱翼品牌的定位。同時在一些細節方面凱翼X5也有所優化，比如瑞虎5上車主吐槽比較多的直接露鐵柄的檔桿，在凱翼X5上則增加了一層蒙皮，并且檔桿頭部增加了亮黑裝飾，比原來顯得更有檔次。

凱翼自誕生以來就打著造“互聯網汽車”的名號，去年上市的凱翼X3上智能互聯的裝備也跟得上主流，不僅帶有10.1英寸觸控大屏，而且像手機遠程控制這樣的功能都有配備，結合它的售價著實讓人驚喜。

原本以為在X5上凱翼也會做出相同的改造，但很遺憾，并沒有。實拍的這臺凱翼X5的中控屏尺寸仍然維持8英寸，盡管操作界面與X3非常像，但功能卻少了不少，這套系統并不能上網，自然也就無法實現手機遠程控制和使用第三方APP。好在手機互聯(使用數據線)、藍牙連接、車載導航、倒車雷達、倒車影像、定速巡航這些配置都為全系標配，并且高配車型還配有X3上的那套語音控制系統，可以控制多媒體和導航，日常使用還是能享受到科技帶來的便利性。

本次拍攝發現全車唯一一個簡配的地方是儀表板中間的屏幕由藍色背光的彩色屏變成了黑白屏，顯示樣式也有所改變。不過與之對應的則是方向盤上的控制按鍵布局進行了優化，與原來相比更加簡潔，邏輯更加清楚，更好上手了。

動力系統方面，凱翼X5有2.0L+5MT/CVT和1.5T+5MT/CVT四種選擇，其中2.0L發動機最大功率102千瓦，最大扭矩182牛米，1.5T發動機最大功率112千瓦，最大扭矩205牛米。底盤方面，凱翼X5依舊使用前麥弗遜式獨立懸架和后雙連桿獨立懸架的組合，2.0L車型配備的是機械液壓轉向助力，而1.5T車型配備的是EPS電動助力。

這次活動只在試車跑道上進行了1.5T頂配車型的試乘和試駕，大連工廠的試車跑道上凹凸路、扭曲路、方石路、卵石路、比利時路等各種路面一應俱全，一路上可以充分體驗一臺車在不同路面環境下的表現，并且還可以測試車輛的加速、轉向、操控和全系標配的ABS、ESP、坡道輔助功能。總的來說，凱翼X5在各種路面上的表現還是比較從容的，得益于較高的離地間隙和較長的懸掛行程，在各種路面上行駛，車輛都能保持比較穩定的姿態，乘坐舒適性也有所保障。

值得一提的是，最近接觸的奇瑞的車的乘坐舒適性都給我留下比較深的印象，普遍坐墊都比較厚實，并且后排坐姿都比較高，不會有坐板凳的感覺。凱翼X5雖然在外表看起來屬于瘦高型，但是實際車身寬度數據比瑞虎7還要大4個毫米，車廂內部的橫向空間還是十分充裕的，后排坐3個普通成年男子問題不大，并且頭部空間比較大，走類似試車場扭曲路那種大起伏路段，也不怕撞到頭。車身高的好處還有涉水深度的提升，在試車場實測凱翼X5涉水深度可達到600毫米，這在同級別同價位中幾乎沒有對手，這點對南方的用戶還是比較重要的，雖然日常很少能用上。

而讓我比較不滿意的是，雖然身體感覺是舒適的，但是耳朵卻有點遭罪，在一些高頻顛簸的路面，凱翼X5底盤傳上來的噪音比較大，并且整個車廂震動的聲音也抑制得不好，聽起來缺乏高級感。

至于奇瑞自主研發的這套1.5T+CVT動力總成，體驗還是不錯的，CVT調教得非常平順，收油時的拉扯感也抑制得很好，結合動力儲備充足的1.5T發動機，低速時的輕快感還是有保障。只是CVT過于柔順以至于抑制了這臺發動機加速時的爆發力，急加速時要延遲一會，動力才能源源不斷地輸出來。還有就是到了四千轉以上，發動機的聲音就非常大了，而且比較難聽，加上底盤傳來的噪音，聲聲入耳。上次稀飯試駕凱翼X3時說到奇瑞和本田有點像，的確是如此。

最后說說操控方面，1.5T車型使用電子助力的凱翼X5轉向屬于比較輕的類型，路感并不是很豐富，在各種的顛簸路面也沒有發生打手的情況，回正力度自然，調教上中規中矩，日常輕松好開，但是稱不上指向精準，也談不上運動。不過凱翼X5的車身高度和重心都比較高，做緊急變線的時候側傾比較大，這樣的轉向調教倒是符合底盤個性。

看到這臺新車，肯定又會有人質疑奇瑞換湯不換藥，舊瓶直接裝的舊酒就拿出來了，但是換個角度想想，凱翼X5在產品力上還是比很多二三線自主品牌的產品要強的，看著市面上那些阿貓阿狗一個月都能有好幾千的銷量，你要讓現在還處于溫飽水平的奇瑞徹底放棄老一代的產品可能不太現實，只能感嘆曾經的自主品牌一哥如今的處境真的有點尷尬。

凱翼X5的官方售價為7.99-10.49萬元，這個區間市場上對手相當多，比如同樣有1.5T動力、尺寸更大、空間更大而且剛剛換上雙離合變速箱的寶駿560，凱翼X5的優勢或許只有CVT變速箱。

前兩天那篇工廠參觀的文章有人質疑凱翼的產品用料會不會差一些，就試駕車的水準來看用料水平基本沒有變化，但我反而覺得這是奇瑞現在很大的一個問題，奇瑞品牌和凱翼品牌的售價和產品力并沒有完全拉開，加上即將上市的瑞虎5x，目前奇瑞集團在6-15萬元區間內密集布置了7款SUV，定位模糊造成了極大的內耗。如何打造一款拳頭產品突破售價的天花板，如何梳理清楚產品線避免內耗，是奇瑞急需解決的兩大問題。

“開車的肯定是醫生或者律師…”這或許是很多人看到沃爾沃的第一印象，但是一直讓我不解的是為什么沃爾沃會給人一種這樣根深蒂固的形象呢?最近公司樓下恰逢有一臺S90L T5高配版本，或許可以解開我心中一直以來的疑惑。

一上車我便按照日常的試駕流程走了一圈，節奏很快。第一感覺就是轉向，隔音和剎車這些都不錯，確實很符合它的調性。轉向的阻尼很細膩，回正力隨著車速和轉向角度的變化也很線性，很有質感。隔音算不上拔尖，但放在這個級別來看及格了。剎車的力度也被工程師調校得非常均勻，讓你每一次剎車都有信心之余還可以讓乘客給你五星好評。但是開了一段路后，我就開始發現它在別的部分各種調教上的小瑕疵。

比如動力系統匹配上的問題，雖然這臺車動力很足，但是深踩油門出力很不線性，總有一種要蓄力再突然把你踢出去的感覺。再比如底盤的吸震效率也存在些小問題，細小顛簸過濾得不太徹底，遇到大的震動車會繼續晃兩三次才停得下來。而且懸掛總體來看動作太多了，或許不太適合它行政車的身份。總的下來就是感覺這臺車面對外界欠缺了幾分淡定。

看到這里你或許會覺得這臺S90的機械素質實在辣雞，一般品牌裝豪華品牌的產物。我承認，我有一瞬間也是這種感覺，心想雖然二線但是怎么也算豪華品牌，為什么造出來的車會有如此的瑕疵感。再結合它的售價，或許你會更火大。這臺T5智尊版的官方指導價高達55.18萬，而終端售價在50.18萬。首先要明白的是它配的是臺2.0T 四缸發動機，254馬力通過前輪輸出。要知道在它的競爭對手當中，同價位的或有6缸機加四驅，或有后驅和更高大上的品牌，或有更高級的行駛品質。我不禁要提出一個疑問，沃爾沃是哪里來的底氣，定出如此嚇人的售價?

是，我承認，我真的被車廂的內飾氛圍，做工用料的細膩所打動了。可是晴天霹靂的是，中控和門板上的皮質縫線設計只在這臺最頂配上出現，價格稍微讓人接受的低配同樣的位置只會給你軟質搪塑代替。那個不僅能給你哥德堡音樂廳氛圍音效，還能通過設計感提升車廂高級感的bowers & wilkins音響也挺同樣是頂配專屬，讓我倍感失落。確實只有頂配，才能找到這臺車的核心價值。

這樣的車，或許在車評人眼中，只能列入不值得推介的名單了。不過我相信總有適合S90的人群。說句心里話，我其實并不是特別在乎這臺車的動態表現，或者說我認為這臺車的動態表現并不舉足輕重。況且這臺車在日常城市通勤，溫柔駕駛的情況下，種種的瑕疵都不是硬傷。而且真正讓我喜歡上這臺S90的是它的車內外設計散發的那種純凈奢適的簡潔風。當bowers & wilkins徐徐響起悠揚的交響樂，再打開跟車功能，我的思緒真的從駕駛上離開了。像醫生和律師這種專業人士，真的不愿意把思緒浪費在駕駛上，同時整臺車的設計語言雖優雅但不浮夸，確實就是那種專業人士的調調。

我并不是想強行幫S90洗白，也不想為它種種調校的缺陷找借口，只是在營造整體調性上，沃爾沃確實有它的一套。總會有人為沃爾沃營造出的產品氛圍埋單，而我想說的是，如果你真的喜歡這個產品的設計，我挑出的那些毛病，我從車評的角度認為確實沒必要成為阻止你購買它的理由。喜歡與取舍，這才是人性與冷冰冰的機械之間必然存在的差別。