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據媒體報道，近日有消費者反映，南航的國際航班在線值機選座“吃相難看”：放開的免費可選座位在數量上極少，僅占全部座位的6%，且不但靠窗等優質座位幾乎全要付費，也沒有符合三口、四口之家出行的連座席位。如果全家出行想要連座往返，僅選座費就可能占機票總價的50%。

國際航班付費選座是當前民航市場的通行慣例。旅客通過向航空公司購買服務，來獲得一些位置較好的座位，以保障在長途飛行中能夠獲得相對良好的體驗。通常，國際航班需付費購買的座位是經濟艙第一排、緊急出口區域座位等具備更大腿部空間的座位。一些航空公司也會對持較低價格經濟艙機票的旅客收取一定的選座費用。

航空公司推行付費選座的目的在于希望通過額外的增值服務，來降低運營成本、增加收益，這本無可厚非。但付費增值服務該如何提供，收費標準該如何令旅客認可，這是一個值得關注的問題，也關乎旅客權益保障。

在民航出行中，有一個現象始終存在。當前航空公司被大致區分為全服務航空、廉價航空兩大類。對于民航出行次數較少的旅客而言，他們無法區分自己所購買的機票是否為廉航機票，因而時常會出現旅客因機票中不包含托運行李或手提行李尺寸受限，又不了解相應票規，對額外產生的費用不理解，從而引發爭執的現象。

對于此類情形，往往都是以旅客付費購買服務結束。因為廉價航空所提供的服務本就如此，并且也盡到了事先告知的義務。盡管廉航提供的票價更具競爭力，但旅客難免會留下對廉價航空的負面印象。造成這樣的現象的一個重要原因在于，不少旅客仍然認為坐飛機是一件“高大上”的事情，在他們心中坐飛機理應享受到“更好”的服務。

也因此，一些全服務航空公司的付費增值服務顯然難以令旅客在心理上接受。從市場角度而言，任何類型航空公司推行增值服務付費都是理所應當，但如何讓更多旅客能夠認可，則是當下更為急迫需要解決的問題。

具有更大腿部空間的座位需付費購買，是最容易被旅客認可的增值服務，因為這樣的座位能令長途飛行相對更加舒適。但是，曾經可以免費獲得的靠窗或靠過道座位改為付費，然而腿部空間并未增加，這樣的變化讓旅客吐槽“吃相難看”，就得從市場主體身上找找原因了。

市場化并不意味著萬事萬物皆可牟利，而是促使市場主體開展良性競爭，通過謀劃以更低成本提供更好服務，最大限度獲得用戶認可而提升收益。這就意味著，航空公司應該基于市場環境、旅客接受度和自身業務考量，來適當推出付費增值服務，而非所有可提供服務一股腦由免費改為付費。當付費增值服務過多影響旅客體驗或難以令廣大旅客認同接受，旅客自然會用腳投票進行選擇。

說到底，航司對任何一項增值服務的產品收費，都需要做好產品的宣傳，逐步推行，盡量取得旅客的理解和接受。正因為這是一個雙方逐步磨合的過程，所以切不可操之過急，對相關航司而言，“吃相難看”之類的吐槽本來是完全可以避免的。

（文章來源：澎湃新聞）