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【一線蹲點影像】

(相關(guān)資料圖)

原標(biāo)題：向云端建蜀道

工人日報-中工網(wǎng)記者 王偉偉 攝影報道

久（治）馬（爾康）高速公路全長219公里，起于川青省界，經(jīng)四川省阿壩縣、紅原縣至馬爾康市，對加快川北草原地區(qū)鄉(xiāng)村振興、推動民族團結(jié)有著重要意義。

工程建在平均海拔3300多米的丘狀高原上，每年有效施工工期僅6個月。筑路工不僅要克服高原缺氧、地質(zhì)條件復(fù)雜等不利因素，還要應(yīng)對各種惡劣天氣。

6月19日，四川省阿壩縣安羌鎮(zhèn)久馬高速神座隧道內(nèi)，工人們正在進行錨索試驗段打孔作業(yè)。久馬高速全線設(shè)置隧道20 座，神座隧道是其中長度最長、施工難度最大的。

6月中旬，工人日報記者走進久馬高速建設(shè)工地，采訪了多位建設(shè)者，記錄下他們的工作和生活。

6月18日，四川省阿壩藏族羌族自治州紅原縣龍日鎮(zhèn)，在海拔3600多米的大草原上，經(jīng)過一夜雨水的沖刷，天空分外清朗。

迎著朝陽，遠(yuǎn)處的雅克夏雪山露出山頭，猶如一位巨人俯視著整個草原；路邊的格桑花競相開放，在晨風(fēng)的吹拂下輕輕搖曳；成群的牦牛低著頭吃草，悠然自得；在草原公路上，不時有游客把車停下，搖下車窗拍照賞景。這是龍日鎮(zhèn)一年中最美的季節(jié)。

向草原深處走去，兩座紅色鋼結(jié)構(gòu)大橋已初見規(guī)模，猶如紅色的綢帶將草原點綴。橋上的工人對這樣的風(fēng)景已習(xí)以為常，他們只希望能夠?qū)⑦@兩座大橋盡快架起。

6月17日，阿壩縣，已經(jīng)通車的久馬高速阿壩段。久馬高速川青界至阿壩互通50公里于2022年12月31日建成試通車，結(jié)束了阿壩縣不通高速的歷史。

自豪

“真的是和大自然作斗爭。”作為工地上唯一的一名女項目經(jīng)理，馬克林負(fù)責(zé)的是鋼結(jié)構(gòu)大橋建設(shè)。從2022年4月份接手到現(xiàn)在，這位不愛紅妝愛工裝的建造師“已經(jīng)嘗遍了高原上的苦辣酸甜”。回想起當(dāng)初來龍日鎮(zhèn)的情形，馬克林說：“剛開始就是狂吐，有時還喘不上氣，適應(yīng)了一個月后才慢慢好轉(zhuǎn)。”

6月18日，紅原縣刷經(jīng)寺鎮(zhèn)，驗收合格的土建路段正在進行瀝青路面鋪裝作業(yè)。

為了建好這兩座大橋，馬克林時常要往返于成都的工廠和龍日鎮(zhèn)的工地，單程六七個小時。等久馬高速通車后，車程將縮短至3個小時左右。

如今，隨著各項工作的順利開展，馬克林所負(fù)責(zé)的工程也已過了大半。“三個月，再有三個月，這兩座鋼結(jié)構(gòu)大橋就能交付。”

6月16日，紅原縣龍日鎮(zhèn)的一座鋼管混凝土支桁架橋上，筑路工正在為橋面澆灌混凝土。

挑戰(zhàn)

與馬克林的自信不同，50公里外的閆忠則感受到了前所未有的壓力。

作為久馬公司副總工程師，閆忠曾參與過多個重大工程的建設(shè)。在他看來，久馬高速是一條建在云端的新蜀道，讓蜀道不再難是他和大伙兒共同的心愿。

然而，蜀道之難超出了他們的想象。“神座隧道長度約5.5公里，其地質(zhì)條件特殊，圍巖軟弱、破碎、多變，需要經(jīng)過不斷試驗才能確定最終施工方案。”閆忠說，他們與參建各方及多位隧道專家一起，嘗試了不少辦法，但隧道內(nèi)圍巖和支護發(fā)生變形侵限的情況仍不能有效解決，接近一半的拱架不得不拆了更換。對于整個項目來說，神座隧道是久馬高速上最難啃的一塊硬骨頭，它的施工進度也決定著久馬高速全線的貫通時間。

6月16日晚，久馬高速查針梁子隧道的中控室內(nèi)，值守夜班的工作人員正在查看當(dāng)天的報表。

隧道施工現(xiàn)場，機器轟鳴，錨索班的工人們正在掌子面進行打孔作業(yè)。這是施工團隊首次在四川省內(nèi)將錨索應(yīng)用到高速公路隧道支護結(jié)構(gòu)中，以控制軟巖避免大變形。

“這次一定要成功。”閆忠說，工程建設(shè)就像帶兵打仗，最怕的就是傷了士氣。

6月21日，紅原縣龍日鎮(zhèn)，工人們正在清掃路面，他們中有不少當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)牧民。

期待

對于這條路，參與其中的建設(shè)者深知自己肩上的責(zé)任。而對于沿線的居民來說，他們更多的是期待。

6月20日，在距離久馬高速不遠(yuǎn)處的一間辦公室內(nèi)，龍日鎮(zhèn)黨委書記特金和鎮(zhèn)長尕爾讓尼瑪正暢想著這條高速公路通車后的情景。

6月20日，紅原縣龍日鎮(zhèn)的一片草場上，牧民旦真澤郎正騎馬準(zhǔn)備放牧，在其不遠(yuǎn)處就是正在修建的久馬高速鋼管混凝土支桁架橋。為了保證牲畜順利通行，久馬高速多以橋梁與涵洞結(jié)合的方式通過草場。

“作為川西草原第一鎮(zhèn)，我們太需要這條路了。”特金說，旅游業(yè)是鎮(zhèn)上收入的主要來源，但交通的不便讓不少人望而卻步。為了迎接這條路的貫通，龍日鎮(zhèn)已經(jīng)規(guī)劃了1800多畝的鄉(xiāng)村旅游發(fā)展用地。

“這里緊鄰紅原機場，有交通優(yōu)勢。未來我們將以久馬高速為連接紐帶，把龍日鎮(zhèn)打造成全州的示范村。”尕爾讓尼瑪說，這條路建成后就能引進不少產(chǎn)業(yè)，拓寬農(nóng)牧民增收渠道，成為一條名副其實的致富路、團結(jié)路。

6月16日，紅原縣龍日鎮(zhèn)，工作結(jié)束后的幾名工人正在宿舍內(nèi)聊天，談?wù)摳髯缘墓ぷ鬟M度。

【蹲點手記】

山那邊的憧憬

行走在久馬高速的工地上，高原反應(yīng)讓我的行動變得遲緩。但這也給了我更多時間，去靜心觀察這些高原上的人。看著眼前的風(fēng)景與火熱的工地，腦海里不時回蕩著最近很火的一首歌——《向云端》。

山那邊/海里面/真實的我應(yīng)該走向哪邊……

逢山開路遇水搭橋。每個路橋建設(shè)者的心里都有一個執(zhí)念，而這執(zhí)念所要連接的不正是山那邊嗎？

6月18日，紅原縣龍日鎮(zhèn)的一座鋼管混凝土支桁架橋上，工人們正在橋面上鋪設(shè)鋼筋。

在一周的采訪中，我一路拍攝，一路采訪。在克服高反的同時，還要經(jīng)歷堵車、雷暴天氣的考驗。從一個現(xiàn)場到下一個現(xiàn)場，往往要兩三個小時的車程。30多攝氏度的晝夜溫差讓人有一日四季之感。這里的工人略帶調(diào)侃地說：“我們這里一年只有兩個季節(jié)，一個是冬季，一個是大約在冬季。”

采訪中讓我印象最深的是女項目經(jīng)理馬克林。在工人眼里，她是追求極致的，為了施工細(xì)節(jié)，她可以長期連續(xù)奔波于成都和龍日鎮(zhèn)兩地。然而，他們不知道的是，這個外人眼中的高原“鐵娘子”也會有頂不住的時候，“哭完接著做，咬咬牙就過去了”。

項目部海拔3600多米，在她來之前，曾換過多任項目經(jīng)理。“事情總是要有人來做的。”她這樣解釋自己留下來的原因。

6月17日，晚上停電后，下班的幾名工人在燭光下吃晚餐。

在久馬高速沿線采訪，每個深處其中的人都有一份憧憬。建設(shè)者憧憬著、向往云端的游客憧憬著、山那邊的群眾憧憬著……

對于蜀道變通途的憧憬，當(dāng)?shù)厝俗顬榧鼻小．a(chǎn)業(yè)要升級、鄉(xiāng)村要振興、居民要增收，一條路所能帶來的社會效益正在久馬高速逐漸顯現(xiàn)。為了迎接這條路，當(dāng)?shù)厝艘呀?jīng)做了諸多規(guī)劃。而這條路無疑也成了不少沿線居民又一個奔向美好生活的源泉。

來源：中工網(wǎng)-工人日報