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趕一趟飛機(jī)，除了票價(jià)，我到底還要額外花多少錢？

(資料圖片)

2015年，南航宣布于當(dāng)年5月初在國際長(zhǎng)航線上實(shí)行“付費(fèi)選座”。選座區(qū)域主要為寬敞的經(jīng)濟(jì)艙前艙第一排、后艙第一排和部分安全通道座位，旅客可在南航官網(wǎng)進(jìn)行網(wǎng)上選座，選座時(shí)間自航班開放銷售之時(shí)起至航班計(jì)劃起飛前2小時(shí)止。

不過，近日，付費(fèi)選座卻引起爭(zhēng)議。有消費(fèi)者反映，南航的國際航班在線值機(jī)選座“吃相難看”，放開的免費(fèi)可選座位在數(shù)量上極少，僅占全部座位的6%，且不但靠窗等優(yōu)質(zhì)座位幾乎全付費(fèi)，僅選座費(fèi)就占了機(jī)票總價(jià)的50%。

選座費(fèi)最高接近50%機(jī)票價(jià)格

南航僅6%座位免費(fèi)選遭吐槽

6月19日上午10點(diǎn)，按照平臺(tái)提示的值機(jī)時(shí)間，訂了鬧鐘的蘇慧準(zhǔn)時(shí)打開南航App，為48小時(shí)后飛大阪辦理網(wǎng)上值機(jī)。航旅縱橫顯示，蘇慧所搭乘的北京-大阪6月21日航班執(zhí)飛飛機(jī)為空客330-300，座位數(shù)283個(gè)。而這架航班向蘇慧這類“明珠卡普通卡”用戶開放的可免費(fèi)選座的數(shù)量只有17個(gè)，僅為全部座位的6%。

同樣的情況還發(fā)生在張麗的身上，其購買的上海-大阪航班經(jīng)濟(jì)艙顯示共31排，收費(fèi)座位從31排開始至51排，52排之后是免費(fèi)座位，但僅剩7個(gè)可選。而在社交平臺(tái)上，危銘曬出了自己在南航廣州-曼谷航班值機(jī)時(shí)的座位圖，其中經(jīng)濟(jì)艙從31排到48排全部收費(fèi)，而49排往后的經(jīng)濟(jì)艙座位全部為灰色，不可選擇。

對(duì)此，蘇慧 算了筆賬：她乘坐的這班機(jī)，經(jīng)濟(jì)艙付費(fèi)座位從100-350元不等。按照南航目前的付費(fèi)選座價(jià)格，如果自己想挑選到位置靠前、且靠窗或者安全出口的位置，往返需要700元。而蘇慧的姐姐家三口人，往返則要800元，座位還不是小朋友理想的靠窗位置。

“我往返的機(jī)票外加機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)一共才1550元，選個(gè)座位要達(dá)到我機(jī)票費(fèi)的50%，高低與否不說，南航這不足10%的免費(fèi)率是否合理？是否考慮到假期家庭出游的情況？是否存在收割韭菜嫌疑？”

針對(duì)上述乘客的反映，南航客服表示，目前出境航班在值機(jī)時(shí)大部分座位都要收費(fèi)，經(jīng)濟(jì)艙只有倒數(shù)5到10排免費(fèi)開放，不同的航線和機(jī)型的具體開放座位量不同。

在社交平臺(tái)上，關(guān)于“南航App選座太‘坑’”的吐槽不止局限在是否收費(fèi)，由于免費(fèi)座位過于分散，一家三口選不到合適的連座，帶小寶寶的家長(zhǎng)申請(qǐng)嬰兒籃也被迫付費(fèi)等榜上有名。

多家航司此前推出“付費(fèi)選座”

為了坐得舒服，“選座費(fèi)”也被趣稱為“伸腿費(fèi)”。據(jù)中國民航網(wǎng)，第一排靠窗的座位一直是“網(wǎng)紅”座位，這里不僅可以得到更好的視野，拍攝到更好的風(fēng)景，同時(shí)也可以享受更寬敞的空間，更安靜的環(huán)境，一直以來都是攝影愛好者的“必爭(zhēng)之地”。除了頭排靠窗的座位之外，緊急出口也是資深旅客的最愛。

國內(nèi)四大航空公司，最早推出收費(fèi)選座的是海航，從2013年5月開始嘗試國際航線付費(fèi)選座，涉及北京至芝加哥、西雅圖、波士頓、多倫多、圣彼得堡、柏林、莫斯科等國際航線，可選座位限于經(jīng)濟(jì)艙第一排和緊急出口區(qū)域的十幾個(gè)座位，費(fèi)用為500元。

2014年5月，國航也公告要試行選座收費(fèi)，涵蓋6條飛行距離8000公里以上的長(zhǎng)途航線，經(jīng)濟(jì)艙特定區(qū)域內(nèi)實(shí)行有償選座服務(wù)。旅客需要支付除機(jī)票外的額外費(fèi)用來自主選擇心儀的座位——比如靠近窗戶或過道的位置。如果要選擇靠近緊急出口這種空間距離多20%的座位，則需要額外付600元人民幣。

東航付費(fèi)選座價(jià)格為500元。上海浦東機(jī)場(chǎng)始發(fā)至紐約、洛杉磯、舊金山、溫哥華、多倫多、倫敦、法蘭克福、悉尼、羅馬等10條來回程國際航線，以及上海浦東機(jī)場(chǎng)始發(fā)至巴黎、夏威夷2條單程國際航線。每個(gè)航班根據(jù)機(jī)型不同，可銷售座位數(shù)量為6~12個(gè)，包括第一排部分座位和應(yīng)急出口座位。

業(yè)內(nèi)人士分析，這是航空公司為了減少虧損，在主業(yè)基礎(chǔ)上大力開拓附加收費(fèi)業(yè)務(wù)將是大勢(shì)所趨。

“付費(fèi)伸腿”旅客態(tài)度不一

專家：價(jià)格不能超過政府指導(dǎo)價(jià)

“我估計(jì)不會(huì)購買這個(gè)選座位服務(wù)，主要原因是價(jià)格太貴了。”準(zhǔn)備去首爾旅客的冉先生說，孩子們期末考試完，準(zhǔn)備帶她們?nèi)ナ谞柾鎺滋欤ナ谞柕臋C(jī)票1000元多元一張，如果一家4人再花幾百元為每人選一個(gè)座位，就相當(dāng)于一張機(jī)票的錢，沒必要。

“如果是坐十多個(gè)小時(shí)的航程，我還是愿意花錢提前選座位。”準(zhǔn)備去洛杉磯的旅客劉先生表示，相比四、五千元的機(jī)票，幾百元錢的價(jià)格不是很貴。花幾百元購買一個(gè)空間較大的座位還是可以，這樣整個(gè)行程更加輕松。

記者在國際出發(fā)廳向多名旅客了解，發(fā)現(xiàn)航程短、機(jī)票便宜的很多旅客，均表示不會(huì)花錢選座位，而愿意花錢選座位的旅客，則是航程遠(yuǎn)的人。

2016年，北京市發(fā)改委公布了一份對(duì)中國聯(lián)合航空有限公司的行政處罰決定。并且，責(zé)令其立即改正價(jià)格違法行為；沒收違法所得44萬多元；罰款44萬多元。

中消協(xié)專家委員會(huì)委員、北京市律師協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)邱寶昌指出，如果政府指導(dǎo)價(jià)管理的航線，實(shí)際價(jià)格不能超過指導(dǎo)價(jià)。“一種是政府定價(jià)，經(jīng)營(yíng)者沒有權(quán)利變更；第二種是政府指導(dǎo)價(jià)，就是天花板，不能超過這個(gè)價(jià)格；第三是市場(chǎng)主體經(jīng)營(yíng)者根據(jù)市場(chǎng)情況適時(shí)地確定價(jià)格，對(duì)航空線，如果政府已經(jīng)確定了指導(dǎo)價(jià)格，每一個(gè)座位價(jià)格超過政府指導(dǎo)價(jià)就違反了價(jià)格法的規(guī)定。另外本來公示的價(jià)格，為了吸引乘客，搞價(jià)格欺詐、隱瞞事實(shí)，就是價(jià)格欺詐的處罰。”

中國民航管理干部學(xué)院航空運(yùn)輸服務(wù)研究所所長(zhǎng)鄒建軍認(rèn)為，選座費(fèi)的問題，既要看政策的規(guī)定，也要看市場(chǎng)需求。“每一個(gè)國家有自己的管制政策，如果現(xiàn)在的基礎(chǔ)是大家認(rèn)可的，實(shí)際上每一家公司都沒有可能去做了。一旦管制政策放開，就不存在標(biāo)準(zhǔn)不標(biāo)準(zhǔn)的問題，都由市場(chǎng)說的算。如果監(jiān)管框架允許，還是有較大的需求，不然也不會(huì)有那么多人去選位子。”