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據韓國媒體近日報道，今年1至4月，韓國民航發生“機鬧”等民航旅客違法行為共159起，高于2020年133起和2021年的85起，已超過2022年全年（264起）的60%。按類型來看，機艙內吸煙最多，達130起。此外，辱罵他人等騷亂行為15起，醉酒滋事8起，性騷擾2起等。表示，“機鬧”等違法行為嚴重威脅旅客安全，要嚴加管理和監督，并予以嚴厲處罰。

更需要特別關注的是，不到一個月內，韓國民航接連出現了2起在飛行途中乘客強行打開或企圖強行打開應急艙門的不安全事件。

(資料圖片)

第一起是在5月26日，李某搭乘韓亞航空A321客機（濟州-大邱），在降落前擅自打開應急艙門，飛機外部的應急滑梯也遭到損壞。落地過程中強風吹進機艙，乘客中9人出現呼吸困難癥狀被送醫。該事故造成的維修費用或將超過6億韓元（約合人民幣334.8萬元）。據稱李某在飛機降落前感到焦慮不安想要快點下機，在沖動之下打開了應急艙門。

韓檢方6月21日以違反《航空保安法》、損壞財物的嫌疑逮捕起訴了李某。檢方表示，這起案件嚴重危害航空安全，將對危害公共交通安全的犯罪予以堅決應對。

第二起是6月19日，韓國濟州航空一架波音737客機從菲律賓宿務飛往韓國仁川途中，一名乘客試圖強行打開飛機艙門，被機組人員和乘客及時制服，未造成人員受傷。韓國警方稱，嫌疑人一開始就表現異常，該男子的違禁藥物檢測呈陽性。

出于對同類空防安全事件的擔憂，我咨詢了一下業內專家對這件事的看法。

從掌握的機型資料來看，目前民航主流機型A320系列和B737系列客機的應急門和客艙門在高空中由于內外壓差，無法依靠人力打開。只有當飛機快要落地，下降到很低的高度，內外壓差較為平衡時，才有被人工開啟的可能性。

再比如一些較新的機型，比如中國國產的C919客機，在客艙門和應急出口安裝了飛行鎖，當飛機空速達到一定數值時（基本就是起飛時在跑道上剛開始滑跑的速度，或落地后剎車一段時間后的速度），飛行鎖會自動上鎖，在飛行全程中是不可能被人為打開的。

也就是說，飛機應急艙門在絕大多數時間內不可能被人為開啟，想要利用同樣方式搞破壞的時間窗口極為有限。

同時，依據民航局此前發布的《關于加強客艙安全管理工作的意見》（民航發〔2012〕96號）文件（俗稱96號文）要求，嚴格規定航空公司在起飛20分鐘、落地30分鐘時間內，機組人員不得從事與安全無關的工作。

按96號文要求，飛機在起降關鍵階段，所有旅客都需要被確認已系好安全帶，乘務員此時也都停止服務工作，在客艙內各乘務座椅上各就各位，看好自己責任區域的應急艙門，同時監控好客艙里的一舉一動，及時制止一切客艙內的不安全行為。

在此期間，極個別人員想要在既躲開機組人員關注和制止，又沒有其它旅客阻礙的情況下，解開安全帶，離開座位，強行打開應急艙門搞破壞的可能性，微乎其微。

針對韓國民航的前車之鑒，為了防范同類安保風險，對我們的乘務員而言，一是要認真做好應急出口座位旅客評估，精神狀態異常的出口旅客及時調整座位；二是要在起降的關鍵階段全程盯好自己責任區域的艙門，防止他人擅自動門；三是要加強巡視監控，發現行為異常旅客及時做好管控；四是要在緊急情況下動員旅客協助處置。

對旅客而言，其實也無需擔心這種極小概率事件，只要保證自己在起降關鍵階段系緊安全帶，固定好松散物品，即便應急艙門被打開，在飛機高度很低，速度較小，馬上落地的狀況下，除了可能會受到驚嚇，其實也不容易發生生命危險。

但如果你發現有人企圖故意開啟艙門，如果有能力請一定要挺身而出協助機組成員一起控制歹徒，保證自己和大家的安全，還有可能獲得航司不菲的的物質感謝。

民航空防安全這件事，我們再謹慎再細致也不為過。

祝大家飛行平安~

來源：微信公眾號“停機坪”（id：tingjiping789），作者：停機坪大表哥