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敢把地鐵修到上海的，怕是只有蘇州了 | 假期閱讀|環球焦點

來源：創客公社 時間：2023-06-24 14:38:09


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作者 |余奔雷

文章來源 | 真叫盧梭

上海和蘇州，開始了徹底連通的雙城生活。
就在16號，蘇州地鐵11號線（原S1號線）開啟萬人試乘活動。 于是，我起了個大早去實地乘坐了一下，成為了幸運的萬分之一。現場最直接的感受，就是人真的很多。
上午十點左右，不少昆山本地人已經聚在入口迫不及待了，也有很多說著上海話的人來試乘，好奇蘇州最快的地鐵到底怎么樣， 兩個方向的乘客，都可以在花橋站的換乘通道，直接無縫轉線。
也就是說，今后只需要2個小時，就能從蘇州市區，直達上海市中心。
滬、蘇這兩座GDP排名前六的超大城市，終于補上了地鐵網的最后一塊拼圖。
不過，這兩條地鐵的重大意義，和我們以往認知的雙城地鐵卻很不一樣。 因為跨越不同省份的行政區劃，市中心和市中心的地鐵直達，這還是 國內第一次。
站在這個時間點上，今天，我們就來聊一聊兩條“雙11”地鐵，牽手背后的故事。
這背后，其實是一個長達十年的故事
最早還要從2013年，上海11號線在昆山花橋段設的3站地鐵說起。
這三站，也是今天蘇州與上海兩條“雙11”跨省地鐵，正式連通的基礎。
花橋段開通后，上海11號線成為了世界上最長貫通運營的地鐵線路，也是中國第一條跨省地鐵線路。當然，花橋的身價也一夜倍增，晉升環滬之王。
那么，當初上海的地鐵11號線，為什么會選擇延長 3站到蘇州的昆山呢？
這讓我想起了另一個故事。
一開始，上海的一號線也只規劃到錦江樂園，并不是今天的莘莊。1994年，閔行區政府為了爭取地鐵向南延伸3站，出錢出力，拿出了當年財政收入的43%。 最終，莘莊也憑借這三站地鐵，走在了所有郊區板塊的最前列。
而在花橋，上海11號線延伸段的情況，要比莘莊更復雜的多。 因為是上海第一次把地鐵通到城市以外的地方，跨越了省級行政區劃，難度直接翻倍。最終，三站地鐵成功落地了。
這背后，離不開蘇州政府的決心和努力。
當然，最重要的一點，還是清醒的自我認知和定位。 比如早在2005年8月，江蘇省委就提出要在花橋設立開發區，承接上海的外溢資源，隨后幾年又打造了花橋國際商務城，定位為上海的衛星商務城，并在城市規劃中，為接軌上海 提前預留了空間。
就這樣一邊發展，一邊等待。幾年后，2009年的大年初四，蘇州終于等來了一個契機： 中央領導一行到花橋國際商務城視察。花橋政府立刻抓住了這個機會， 主動匯報了上海軌道交通11號線延伸至花橋的構想。
中央大力支持，直接簽署了意見批文， 隨后在上海的配合下，2011年6月，上海11號線花橋段正式開工。
這還不算完，地鐵修建前后，蘇州也下足了功夫。 甚至開工前，昆山和花橋就已經啟動 準備工作了。
比如沿線的企業民房動遷、綠化遷移等，一些戶外廣告設施，該拆的也都盡快拆除、整頓。
圖源：中國軌道交通網
昆山還專門成立了軌道運營公司，負責延伸段的運營和物業管理。 經過兩年多建設，2013年10月，上海11號線花橋段正式開通運營。
從構想到開工、再到正式運行，前后只用了4年左右，且每一步都不掉鏈子，有序推進， 這也可以看出，蘇州一直明確自己的發展需求，十分清楚自己要做什么。
不僅三站地鐵，這些年，蘇州也一直依靠地緣優勢，在上海龍頭城市的帶動作用下， 逐漸在長三角城市群中，迎來了一個階段的高速發展， 這就是蘇州這座城市最牛的地方。
到今天，“雙11”地鐵線正式牽手，蘇州與上海的關系，從此進入了一個 全新階段，也為我們帶來了更大的想象空間。
不過，環滬這么多城市，為什么上海選擇了蘇州
這也是我最好奇的一點。 于是我查了下各項數據，發現這座城市放在整個長三角，都確實有足夠的資本。
首先，就是 經濟實力。2022年上海GDP穩居全國第一，蘇州GDP排名全國第六。
數據來源：各地統計局
這兩個加起來，合計接近7萬億，堪稱最強組合，也是長三角中經濟體量排名前兩位的城市。 所以，蘇州在長三角的江湖地位，是毋庸置疑的高。而這背后，又離不開滬蘇兩地 資源互通的加持。
比如，大量的通勤人群。 同濟大學《2022長三角城市跨城通勤年度報告》顯示，上海跨城通勤者最主要的居住地就是蘇州，占了通勤總規模的九成左右。其中，7成居住在蘇州下轄的昆山。
我又查了下昆山發布的數據，發現2019年，延伸段三個站點的日均客流量，達到了6.2萬。 比起2013年，漲幅達134%。
花橋站入站口
這么多人固定穿梭在兩地之間，帶來的需求一定是全方位的。 所以，不僅僅是蘇州人坐地鐵去迪士尼，上海人去陽澄湖吃大閘蟹，還有更深層次的互通。
比如跨省就醫的門診費、定點藥店買藥，可以直接刷醫保卡。還有針對企業和市民的“跨省通辦”窗口，提供證照代發等120項通辦服務。
而除了這些，蘇州最核心的優勢，就是和上海的 產業趨同。這些年，作為上海的資源外溢城市，蘇州在產業配套上，一直與上海協同發展。
很多世界500強企業，都會把中國區總部設在上海，同時在蘇州就近設廠。 比如2019年，艾默生投資1.15億元在園區打造研發中心，服務整個亞太、中東地區的客戶，還有霍尼韋爾、新加坡的凱德集團等等。
這些頂尖企業的入駐，共同搭建了蘇州的產業創新集群生態， 也讓城市的工業水平迅速飆升。
蘇州工業園區（圖源：網絡）
到2021年，蘇州官網顯示，其工業總產值破了4萬億，成為全球第一大工業城市。 去年，又增長到4.36萬億，依然排在前列。
我查了下蘇州的優勢產業，發現有很大一部分和上海是重疊的。比如鋼鐵制造、集成 電路、生物醫藥、 人工智能、新能源汽車等高競爭力產業。
這意味著，承接上海外溢的基礎上，蘇州也在不斷積極創新，走產業升級之路。未來兩地之間 的產業 發展，也 會越 來越同步。
最后，相比其他城市，蘇州也有著天然的 區位交通優勢。
除了這次通過雙11地鐵與上海牽手， 最近，蘇州軌道交通集團黨委委員、副總經理錢曙杰，還在《蘇州新聞》中表示：
?蘇州將通過3號線西延與無錫3號線地鐵銜接，通過10號線張家港的金港站預留與江陰的對接空間。
而這些年，不管是高鐵、城際，還是今天的地鐵， 蘇州都一直在延伸自己的觸角，試圖站在上海旁邊，去連接更多周邊城 市。
可以預見的是，目前的蘇州，正在成為一個真正硬核的長三角 ? 樞紐級城市。所以，也就不難理解，為什么上海會在軌交上直接和蘇州 牽手了。
同樣受到關注的是，昆山這次站上了C位
10年前，上海11號線花橋段的開通，就為昆山這座縣級市，帶來了肉眼可見的價值增長。
10年后，蘇州11號線開通，更讓昆山真正站在了滬蘇之間的C位。從2005年起，昆山一直是中國百強縣榜首，2022年經濟總量突破5000億元。甚至和浦東新區、朝陽區這些城市大區，同列區縣十強榜單。
數據來源：江蘇共青團
如今，憑借兩條11號線位于兩個超大城市之間，地緣優勢雙倍加強， 未來各方面的利好都不可限量。
首先，最明顯的就是形成一個以昆山為中心的 大交通融合圈，相信這一點也是很多人最能直接感受到的變化。
上個月我從上海市區去昆山看盤，出花橋站之后，除了打車只能選擇公交。 當時乘坐的是155路公交，抵達昆山中環線東部地帶，用了1個小時10分鐘左右。
地鐵開通后，這個時間會大大縮短， 不過，市內利好只是最基礎的。 從 路線來看，蘇州11號線所經過的區域，幾乎都是昆山市域的主通道。 而雙11地鐵的打通，直接讓長三角同城化不再抽象，真正讓每一個人都體會得到。
而昆山，占盡了天時地利。
所以，蘇州—昆山—上海，未來這三地之間的通勤、商務和旅游人群，出行也會更省時間。 比如從前住在昆山的人，大多都選擇通勤上海，現在還可以住在昆山，到蘇州上班。
而且，通勤時間都不會太久。 從昆山花橋站出發，到上海徐家匯大約70分鐘，往蘇州市區方向，到唯亭站僅約53分鐘。
其次，昆山市區內， 整個沿線區域都將迎來新的關注和變化。
蘇州11號線覆蓋了昆山五 大主要經濟板塊， 根據中國江蘇網數據，串聯了昆山70%的人口和75%的GDP。
所以，未來以地鐵為軸線，越來越多長三角的產業資源和創新人才都會被吸引而來，形成新的商業、產業帶。
如此強大的支撐力，我們甚至無法想象，彼時的中國最強縣，又會是什么光景？ 拿昆山面積最小的鄉鎮陸家鎮來說，蘇州11號線共在這里經過三站。
而早在軌交建設初期，陸家鎮就開始規劃沿線的TOD城市更新項目了， 還有核心綜合體 和全慢行體驗區，要為昆山打造全新的宜居名片， 這其實也是整個蘇州的大方向。
而昆山已經開始行動了。 這也意味著，以后，花橋將不再是一枝獨秀。
圍繞著花橋博覽中心、集善、花溪公園等站點附近，一些住宅、公寓也會成為市場的焦點。 甚至整個昆山東部地區，都可能迎來更多關注。
昆山東部城區實拍
如此看來，這座縣級市未來的能量，不可限量。

文章來源：真叫盧梭

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