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出品 | 搜狐汽車·搜狐新車

(資料圖片僅供參考)

作者 | 黃軒

編輯 | 馬良

不出意外，今日晚上，豐田第十六代皇冠Sport Cross將會在國內正式上市，我們很快就可以在馬路上看到這款實車了。曾經，豐田皇冠在國內可以說是無人不知無人不曉，巔峰時期連BBA都要避其鋒芒。頭戴皇冠光環再次回歸，對于車迷來講是件好事，因為皇冠這個豐田品牌家族標簽終得以延續。盡管豐田為皇冠發布了全新的品牌LOGO，成為了高端品牌，標志著皇冠在國內進入了新的發展階段。此前公布的預售價36.9萬起，考慮到進口車的身份卻也著實不低，這款全新皇冠到底有多少含金量呢？

● 皇冠品牌會搶奪雷克薩斯的市場嗎？

國人通常所提及的皇冠其實是第十二代皇冠，在十多年前第十二代皇冠售價就高達30多萬元，可依舊能取得月銷6000多輛的成績。就在巔峰之后，皇冠也在國內逐漸沒落了下來，最終不得不退出國內市場。但豐田真就甘愿放棄中國汽車市場嗎？以前皇冠不是只要30萬就能落地嗎？難道換了個進口身份，瞬間貴了15萬？一汽豐田皇冠陸放，以及皇冠威爾法和皇冠又有什么關系？

目前，皇冠在售的車型有皇冠陸放和威爾法，它們都只是掛標而已。隨著皇冠作為豐田汽車的高端品牌的出現，很多人會擔心它侵蝕了雷克薩斯的豪華高端定位。我認為不然，豐田汽車怎么會傻到讓皇冠去抗衡雷克薩斯呢，它就算再高端也只能在豐田汽車的架構下“自由發揮”，和雷克薩斯本就是兩個體系的。

與以往歷代豐田皇冠有明顯不同，全新一代（第十六代）豐田皇冠有四種形態，現在只亮相了跨界車CROSS OVER和正統的轎車版SEDAN，而公布預售價的只有跨界車CROSS OVER，且在國內還換了個叫法，變成了SportCross。這種玩法，我們并不稀奇，舉個例子，現代的勞恩斯，之前也是一個系列，現在變成了一個單獨的品牌捷尼賽思。

其實在這款車上我們已經看不到任何傳統的元素，唯一能讓你感到熟悉的就是車頭上的LOGO。新車的大燈采用了內嵌式的結構，形成了明顯的凹陷感，而中間則是由一條可點亮的裝飾帶貫穿在一起！此外前包圍也進行了深化，比如位置更靠下，中網內部的組成也更復雜。

車側采用溜背式造型，車身腰線從頭燈貫穿至后門，車尾采用當下流行的貫穿式尾燈設計，與頭燈形成呼應，并采用隱藏式排氣。尺寸方面，皇冠 SportCross的長寬高分別為 4980mm*1840mm*1540mm，軸距達到2850mm，實現了性能與空間的完美平衡。

車內采用全新雙聯屏設計，尺寸均為12.3英寸，設計風格上頗有些雷克薩斯的氛圍。此外中控臺還加入有一根金色飾條，一直延伸至空調出風口的位置。換裝全新三幅式方向盤，中控屏下方保留部分實體按鍵，并換裝了電子擋把。車機系統支持Apple CarPlay和Android Auto，擁有4G Wi-Fi功能，并配有Toyota Safety Sense 3.0系統，高配車型提供JBL高保真音響。

主動安全配置也更為齊全。第十六代皇冠會搭載毫米波雷達和單目攝像頭對周圍的環境進行實時采集，以實現主動安全的功能，除主動剎車外，當車輛周圍的空間較為寬裕時，系統還會控制車輛進行轉向避讓，降低急剎車的不適感；同時系統還能監測紅綠燈和道路標志，出現緊急情況時會以提示音和閃爍中控屏的方式提示駕駛員。

此外，皇冠 SportCross搭載的高級泊車系統，通過4個PVM攝像頭和12個超聲波傳感器，實現垂直或縱列6種駐車方式，并支持智能手機APP遠程操控，且支持記憶設定3個停車位，助力用戶從容駕馭狹窄車位；此外，皇冠 SportCross還配備了SEA車門誤開預警系統、ARFHL后方危險自動警示系統、PKSB泊車輔助制動系統、PVM全景監控系統等，為用戶在多用車場景中帶來更安全便捷的出行體驗。

空間方面，皇冠 SportCross基于以人為本的島式結構設計理念，為每一位成員營造了兼具功能性與舒適性的駕乘空間，無論是輕包裹造型營造的獨享空間，亦或是采用座椅到車門飾板無縫設計營造出具有開闊視野的后排，細節之處生動詮釋了“全席頭等艙座椅First Class Seating”的氣質。內飾用料方面，中控臺、門板被大量皮質材料包裹，展現出了皇冠車型一貫的豪華。它的座椅分為皮質和織物兩種，全新皇冠SportCross織物座椅在舒適性、豪華性上都要比皮質座椅強，強細膩觸感會讓你以為自己是坐在上個世紀的皇冠車型上，或許這就是皇冠品牌的傳承。

● 全新2.4T并聯混動系統含金量頗高

新車提供兩種動力總成，2.5L HEV車型采用A25A-FXS直列四缸發動機搭配E-CVT電子無級變速及E-Four電子四輪驅動；2.4T HEV車型采用T24A-FTS直列四缸發動機搭配6AT變速箱及E-Four Advanced電子四輪驅動。

其中，最受用戶關注和期待的是被譽為“動力新物種”的豐田2.4L渦輪增壓發動機（并聯）混合動力系統——2.4L Turbo Dual Boost Hybrid System，并且該系統是首次出現在國內也是首次在皇冠 SportCross上搭載。結構上來說，其橫置發動機前驅布局，這很不“皇冠”，配合上P2+P4混動結構，比THS功率分流更加靠近電動化的一種方案，電機可以參與更多的驅動。0-100km/h的時間達到了5.8S，在混動車型中算是很快的成績了。

混動一般都是用E-CVT，為什么這次用的6TA？原因很簡單，就是為了高性能，追求動力取向。AT變速箱比行星齒輪結構更能發揮出發動機的最大潛力，這背后反映的是豐田想要激發更大的性能潛力，對底層邏輯進行推倒重建。不過受限于P2+P4結構，發動機艙留出的空間已經很狹小了，很難放下8AT變速箱。

再來說說這臺2.4T渦輪增壓發動機。大家都說豐田的渦輪增壓技術非常保守，漢蘭達上的2.0T發動機只有220馬力數據，比奧迪A6L的2.0T還低。但豐田最新的2.4T發動機，型號為T24A-FTS，1700轉速就可以爆發最大430牛米峰值扭矩，最大馬力279匹，扭矩提升23%，馬力提升17%，不需要顆粒捕捉器就可以滿足國6B排放標準，看起來非常激進的。

根據目前已公開的消息顯示，皇冠SportCross的2.4T混動采用了雙極鎳氫電池，能實現60km純電續航。我們也都知道混動車型強調的是低油耗，而不強調純電續航，豐田卡羅拉的純電續航不足10km，60km純電續航已經達到插混車型的水平了。目前，不少合資插混車型純電續航在60km以下，皇冠SportCross的60km純電續航對這些車型而言，是一個絕殺。

● 全新皇冠SportCross前景分析

皇冠 SportCross在設計層面敢于打破常規，改變了消費者對皇冠品牌“溫潤從容、成熟謙和”的固有印象。這種大膽的變化順應了時代潮流，簡約的設計理念體現了對“未來豪華”的理解，并為品牌的未來設計進行了積極的嘗試。我們再與海外市場售價進行對比，可以看出其實全新皇冠sportcross國內定價算得上很良心了，頂配42萬2.4T這個價格真的是交個朋友。2.4T版本按照美國加拿大的常規定價來說，和寶馬530i、雷克薩斯ES處于同一水平的。

總結

自1955年誕生至今，皇冠車系已有68年的歷史。在超過一個甲子的漫長歲月里，皇冠塑造了一個汽車界的耀眼傳奇。皇冠SportCross的動力總成的含金量雖然高，可我個人依然找不到買皇冠SportCross的理由。落地都要40多萬，別說日系品牌了，BBA都能閉著眼睛買，56E、X3、Q5、GLC都隨便買。即便是那群真對皇冠有情懷的人，也不會去買一個橫置前驅平臺的皇冠SportCross，肯定會等皇冠三廂版。所以怎么看都覺得皇冠SportCross并不是豐田推出的最優解，能不能給我們帶來驚喜，還需要時間來檢驗，或許歸來之期真要等到SEDAN版本推出了。