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文|王啟蒙

極星汽車與星紀(jì)魅族集團(tuán)簽約成立戰(zhàn)略合資公司“極星中國”，雙放持股比例分別為，極星49%、魅族51%，未來該公司或?qū)⒂尚羌o(jì)魅族董事長兼CEO沈子瑜執(zhí)掌，全面負(fù)責(zé)極星汽車在中國市場的業(yè)務(wù)發(fā)展。而“極星中國”的成立，不僅推動極星汽車進(jìn)入“軟件定義汽車新時代”，更以此為契機(jī)，加速實現(xiàn)“本土化”發(fā)展。

【極星與星紀(jì)魅族成立合資公司】

【資料圖】

6月19日，極星汽車與星紀(jì)魅族集團(tuán)簽約成立戰(zhàn)略合資公司“極星中國”。據(jù)悉，極星將擁有合資企業(yè)49%的股權(quán)，星紀(jì)魅族集團(tuán)持有剩余51%的股權(quán)，且星紀(jì)魅族集團(tuán)將根據(jù)公司未來需求負(fù)責(zé)主導(dǎo)初始資本外的進(jìn)一步融資。

從持股比例來看，星紀(jì)魅族將擁有該合資公司具有更多話語權(quán)。因此，該公司將由星紀(jì)魅族董事長兼CEO沈子瑜執(zhí)掌，全面負(fù)責(zé)極星汽車在中國市場的業(yè)務(wù)發(fā)展。

從披露來看，全新的戰(zhàn)略合資公司，將進(jìn)一步開發(fā)星紀(jì)魅族現(xiàn)有的技術(shù)平臺 Flyme Auto，為極星面向中國市場打造的產(chǎn)品提供無縫連接的智能操作系統(tǒng)，包括車載應(yīng)用程序、流媒體服務(wù)、智能汽車軟件。同時，該系統(tǒng)可與手機(jī)、增強現(xiàn)實智能終端以及用戶服務(wù)應(yīng)用程序進(jìn)行融合互補。此外，作為極星在中國市場的唯一授權(quán)銷售和服務(wù)渠道，極星計劃將約130名極星中國雇員轉(zhuǎn)移至擬設(shè)新公司。

星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長兼CEO沈子瑜表示：“這次星紀(jì)魅族集團(tuán)攜手極星，是前沿科技電子生態(tài)與廣闊出行生態(tài)的深度融合。在星紀(jì)魅族集團(tuán)的前瞻科技生態(tài)布局的加持下，極星將在智能出行領(lǐng)域無界延展，更好地開發(fā)適應(yīng)中國市場的產(chǎn)品，引領(lǐng)全球智能出行科技生態(tài)?！?/p>

在新能源汽車下半場角逐中，“智能化”已成為核心競爭力。而車企與手機(jī)廠商攜手合作已屢見不鮮。但不同于小米自研造車、華為問界的HI合作模式或其他聯(lián)動合作模式，“極星中國”是國內(nèi)首家汽車+手機(jī)廠商合體的企業(yè)。

吉利控股集團(tuán)董事長李書福則稱，“星紀(jì)魅族的智能科技，可以幫助極星汽車公司向智能終端科技公司轉(zhuǎn)型。”并表示，“全新極星將承接科技電子領(lǐng)域與汽車行業(yè)兩大領(lǐng)域的前沿科技，真正進(jìn)入軟件定義汽車的新時代?！?/p>

實際上，關(guān)于星紀(jì)魅族與極星合作早已有所傳聞。彼時，極星汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)：“對此事不予置評”。

不過，星紀(jì)魅族董事長兼CEO沈子瑜也曾公開表示，“沒有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊?！痹谒磥?，“在中國，能夠把車身架構(gòu)、硬件以及三電系統(tǒng)、電池、轉(zhuǎn)向、剎車等做好的企業(yè)超過 30 家，但是真正能把用戶體驗、操作系統(tǒng)以及嵌入式開發(fā)以及線上云端能力做好的企業(yè)，就只有這些著名的手機(jī)友商（比如小米或者華為），不會超過 3 家或 4 家公司?！?/p>

【拉開本土化序幕】

而對于促成此次合作，李書福坦言道“極星既要堅持全球化,又要做好本土化,抓住中國本土化市場機(jī)遇,做好技術(shù)產(chǎn)品、服務(wù)運營,并提升用戶體驗。我希望極星對性能的極致追求精神也能體現(xiàn)在用戶體驗上,不斷滿足用戶的消費需求。這也是促成極星和星紀(jì)魅族集團(tuán)達(dá)成合作的初衷?！?/p>

據(jù)悉，全新合資公司將自研 Polestar OS 核心軟件；同時，未來極星中國在中國本土推出的所有產(chǎn)品都將會是基于 Polestar OS，該軟件將于明年一季度正式推出。

也就是說，?目前Polestar OS僅中國獨有。而在中國市場之外，極星將保持與 Google 之間的密切合作。除中國市場之外的世界其他地區(qū)的極星汽車，將繼續(xù)使用基于原生 Android 車載系統(tǒng)搭建的數(shù)字化信息娛樂平臺。

事實上，近幾年合資公司均在華加速“本土化”進(jìn)程布，包括大眾牽手地平線，奔馳中國研發(fā)技術(shù)研究中心、本田成立純電動研發(fā)中心等。

日前，北京現(xiàn)代黨委書記、常務(wù)副總經(jīng)理吳周濤曾在第十五中國汽車藍(lán)皮論壇中表示，“在如今中國汽車市場電動化、智能化時代中，合資車企走的確實慢一些，想進(jìn)一步激活合資車企在華市場表現(xiàn)，供應(yīng)鏈、產(chǎn)品、技術(shù)、運營模式本土化是相當(dāng)重要的。技術(shù)由外方主導(dǎo)的時代可能一去不復(fù)返了。”

除此以外，沈子瑜還透露：" 極星不再是一個電動車公司，而是擁有多個智能終端的科技公司，包括汽車、手機(jī)等等，合資公司將打造 Polestar OS 產(chǎn)品，專屬服務(wù)極星中國的車型，同時圍繞 Polestar OS 構(gòu)建全球智能出行科技生態(tài)。合資公司將負(fù)責(zé)整車設(shè)計研發(fā)、軟件開發(fā)、市場銷售等工作形成閉環(huán)。"

【銷量不佳急需扭轉(zhuǎn)頹勢】

對于成立之初對標(biāo)特斯拉的極星來說，當(dāng)前的銷量成績難言可觀。數(shù)據(jù)顯示，2021年極星全球僅售2.9萬輛，2022年為5.15萬輛。今年一季度，極星交付1.21萬輛，實現(xiàn)營收5.46億美元，歸母凈利潤為-897.7萬美元，遠(yuǎn)低于預(yù)期。與此同時，被視為扭轉(zhuǎn)銷量頹勢的Polestar 3也將延期交付。

對此，極星汽車全球CEO托馬斯 · 英格拉特反思道，"極星在中國市場遭遇困難有一定原因，中國市場電動車競爭更激烈，消費者對科技、數(shù)字化需求更強，外來品牌難以跟上這些變化。"

誠然，中國純電動汽車市場正處于競爭時代。乘聯(lián)會預(yù)計，2023年總體狹義乘用車銷量2350萬輛，其中新能源乘用車銷量有望達(dá)850萬輛，滲透率有望達(dá)到36%，同比增速超30%。而在此背景下，汽車“智能化”已成為競爭核心。

在中國電動汽車百人會理事長陳清泰看來，我國發(fā)展智能電動汽車的優(yōu)勢并不在汽車企業(yè)，而在通信企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和眾多高技術(shù)公司。因此，跨界融合、跨界合作是成功的關(guān)鍵。

日前，搭載星紀(jì)魅第一代 Flyme Auto 車載人機(jī)交互軟件的領(lǐng)克08已正式亮相。李書福表示，“消費電子行業(yè)和汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)融合勢在必行。未來智能汽車、智能手機(jī)兩個行業(yè)的賽道不再單調(diào)，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關(guān)系。通過布局手機(jī)業(yè)務(wù)，消費電子產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，跨界打造用戶生態(tài)鏈，可以實現(xiàn)超級協(xié)同?！?/p>