環球今熱點：極星與星紀魅族成立合資公司，“極星中國”能否打破僵局？
時間：2023-06-23 15:09:28
文|王啟蒙
極星汽車與星紀魅族集團簽約成立戰略合資公司“極星中國”，雙放持股比例分別為，極星49%、魅族51%，未來該公司或將由星紀魅族董事長兼CEO沈子瑜執掌，全面負責極星汽車在中國市場的業務發展。而“極星中國”的成立，不僅推動極星汽車進入“軟件定義汽車新時代”，更以此為契機，加速實現“本土化”發展。
【極星與星紀魅族成立合資公司】
【資料圖】
6月19日，極星汽車與星紀魅族集團簽約成立戰略合資公司“極星中國”。據悉，極星將擁有合資企業49%的股權，星紀魅族集團持有剩余51%的股權，且星紀魅族集團將根據公司未來需求負責主導初始資本外的進一步融資。
從持股比例來看，星紀魅族將擁有該合資公司具有更多話語權。因此，該公司將由星紀魅族董事長兼CEO沈子瑜執掌，全面負責極星汽車在中國市場的業務發展。
從披露來看，全新的戰略合資公司，將進一步開發星紀魅族現有的技術平臺 Flyme Auto，為極星面向中國市場打造的產品提供無縫連接的智能操作系統，包括車載應用程序、流媒體服務、智能汽車軟件。同時，該系統可與手機、增強現實智能終端以及用戶服務應用程序進行融合互補。此外，作為極星在中國市場的唯一授權銷售和服務渠道，極星計劃將約130名極星中國雇員轉移至擬設新公司。
星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜表示：“這次星紀魅族集團攜手極星，是前沿科技電子生態與廣闊出行生態的深度融合。在星紀魅族集團的前瞻科技生態布局的加持下，極星將在智能出行領域無界延展，更好地開發適應中國市場的產品，引領全球智能出行科技生態。”
在新能源汽車下半場角逐中，“智能化”已成為核心競爭力。而車企與手機廠商攜手合作已屢見不鮮。但不同于小米自研造車、華為問界的HI合作模式或其他聯動合作模式，“極星中國”是國內首家汽車+手機廠商合體的企業。
吉利控股集團董事長李書福則稱，“星紀魅族的智能科技，可以幫助極星汽車公司向智能終端科技公司轉型。”并表示，“全新極星將承接科技電子領域與汽車行業兩大領域的前沿科技，真正進入軟件定義汽車的新時代。”
實際上，關于星紀魅族與極星合作早已有所傳聞。彼時，極星汽車相關負責人回應：“對此事不予置評”。
不過，星紀魅族董事長兼CEO沈子瑜也曾公開表示，“沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊。”在他看來，“在中國，能夠把車身架構、硬件以及三電系統、電池、轉向、剎車等做好的企業超過 30 家，但是真正能把用戶體驗、操作系統以及嵌入式開發以及線上云端能力做好的企業，就只有這些著名的手機友商（比如小米或者華為），不會超過 3 家或 4 家公司。”
【拉開本土化序幕】
而對于促成此次合作，李書福坦言道“極星既要堅持全球化,又要做好本土化,抓住中國本土化市場機遇,做好技術產品、服務運營,并提升用戶體驗。我希望極星對性能的極致追求精神也能體現在用戶體驗上,不斷滿足用戶的消費需求。這也是促成極星和星紀魅族集團達成合作的初衷。”
據悉，全新合資公司將自研 Polestar OS 核心軟件；同時，未來極星中國在中國本土推出的所有產品都將會是基于 Polestar OS，該軟件將于明年一季度正式推出。
也就是說，?目前Polestar OS僅中國獨有。而在中國市場之外，極星將保持與 Google 之間的密切合作。除中國市場之外的世界其他地區的極星汽車，將繼續使用基于原生 Android 車載系統搭建的數字化信息娛樂平臺。
事實上，近幾年合資公司均在華加速“本土化”進程布，包括大眾牽手地平線，奔馳中國研發技術研究中心、本田成立純電動研發中心等。
日前，北京現代黨委書記、常務副總經理吳周濤曾在第十五中國汽車藍皮論壇中表示，“在如今中國汽車市場電動化、智能化時代中，合資車企走的確實慢一些，想進一步激活合資車企在華市場表現，供應鏈、產品、技術、運營模式本土化是相當重要的。技術由外方主導的時代可能一去不復返了。”
除此以外，沈子瑜還透露：" 極星不再是一個電動車公司，而是擁有多個智能終端的科技公司，包括汽車、手機等等，合資公司將打造 Polestar OS 產品，專屬服務極星中國的車型，同時圍繞 Polestar OS 構建全球智能出行科技生態。合資公司將負責整車設計研發、軟件開發、市場銷售等工作形成閉環。"
【銷量不佳急需扭轉頹勢】
對于成立之初對標特斯拉的極星來說，當前的銷量成績難言可觀。數據顯示，2021年極星全球僅售2.9萬輛，2022年為5.15萬輛。今年一季度，極星交付1.21萬輛，實現營收5.46億美元，歸母凈利潤為-897.7萬美元，遠低于預期。與此同時，被視為扭轉銷量頹勢的Polestar 3也將延期交付。
對此，極星汽車全球CEO托馬斯 · 英格拉特反思道，"極星在中國市場遭遇困難有一定原因，中國市場電動車競爭更激烈，消費者對科技、數字化需求更強，外來品牌難以跟上這些變化。"
誠然，中國純電動汽車市場正處于競爭時代。乘聯會預計，2023年總體狹義乘用車銷量2350萬輛，其中新能源乘用車銷量有望達850萬輛，滲透率有望達到36%，同比增速超30%。而在此背景下，汽車“智能化”已成為競爭核心。
在中國電動汽車百人會理事長陳清泰看來，我國發展智能電動汽車的優勢并不在汽車企業，而在通信企業、互聯網企業和眾多高技術公司。因此，跨界融合、跨界合作是成功的關鍵。
日前，搭載星紀魅第一代 Flyme Auto 車載人機交互軟件的領克08已正式亮相。李書福表示，“消費電子行業和汽車行業的技術創新和生態融合勢在必行。未來智能汽車、智能手機兩個行業的賽道不再單調，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關系。通過布局手機業務，消費電子產業與汽車產業深度融合，跨界打造用戶生態鏈，可以實現超級協同。“
