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青藏鐵路西格段提質(zhì)工程完成后，復(fù)興號動車將正式上線運營。相較于之前運行的普速列車，復(fù)興號動車在哪些方面有所提升?又會給當?shù)鼐用癯鲂袔硎裁礃拥母淖?

(資料圖片僅供參考)

青藏鐵路西寧至格爾木段是青藏地區(qū)對外鐵路客貨運輸?shù)闹饕ǖ溃?958年開工建設(shè)，1984年交付運營。由于當時的施工條件有限，后續(xù)歷經(jīng)多次改造升級。針對高原溫差大、風(fēng)沙大等環(huán)境特點，此次新上線的復(fù)興號動車空調(diào)系統(tǒng)采取防風(fēng)沙結(jié)構(gòu)，取暖系統(tǒng)也針對高原溫差進行適應(yīng)性調(diào)整。車體配色采用國槐綠、中國紅、長城灰3種色調(diào)，全車共9節(jié)車廂，可以容納600多名旅客。正式運營后，西寧至格爾木間每天將開行4趟動車，滿足旅客出行需求。

記者從國鐵青藏集團有限公司了解到，2023年1月—5月，青藏鐵路西格段累計發(fā)送旅客110.11萬人次，同比增長51.62%。其中，西寧、德令哈、格爾木3個車站發(fā)送旅客數(shù)量最多。西寧直達格爾木方向每日發(fā)送旅客1000人次左右，并在周末達到客流高峰。大部分旅客以通勤、務(wù)工人員為主。

隨著青藏旅游進入旺季，游客人數(shù)也在不斷攀升。未來，復(fù)興號動車正式運營后，鐵路出行的乘車體驗將得到進一步優(yōu)化。

跑得順 停得穩(wěn) 動車提速克服高原環(huán)境影響

從時速140公里到時速160公里，雖然速度增幅不大，但是開行復(fù)興號動車需要對鐵路沿線的路基、橋梁、接觸網(wǎng)等設(shè)施進行整治，克服高原環(huán)境對鐵路施工造成的影響，保障動車平穩(wěn)順暢行駛。

青藏鐵路西格段途經(jīng)青海湖地區(qū)，此路段地下水資源豐富。冬季隨著氣溫下降，鐵軌路基下的地下水結(jié)冰，導(dǎo)致路基凍脹，容易造成鐵軌變形。面對凍害路基這一技術(shù)難點，鐵路部門采取不同措施進行整治。施工人員充分利用了青藏高原海拔高、日照時間長、光熱轉(zhuǎn)換快這一特性，在鐵軌沿途鋪設(shè)吸熱裝置，通過彼此相連的聚熱管給路基保溫，為鐵軌穿上一層“防寒服”。此外，施工人員在鐵軌兩旁設(shè)置排水管道，將滲入路基的水排出，并通過專業(yè)設(shè)備清除混雜在鐵路碎石上的泥土，防止泥土板結(jié)使得鐵軌喪失彈性。這些舉措有效地提高了線路的平順度，確保列車平穩(wěn)運行。

與此同時，鐵路部門還對沿線車站進行客運設(shè)施補強，保障復(fù)興號動車平穩(wěn)停靠。

走進新建的海晏站站房，記者看到施工人員正在進行最后的裝修工作。整個站房約2000平方米，可容納200名旅客候車。站房造型靈感來源于祁連山脈的顏色及山勢，體現(xiàn)當?shù)鬲毺氐牡乩憝h(huán)境。

此外，針對復(fù)興號動車的運行需求，鐵路部門還新建了站臺雨棚、提高了站臺高度，并對配套的防護柵欄、排水溝及防風(fēng)沙設(shè)備進行更新完善，減少風(fēng)沙天氣對動車造成的影響。

（原標題：運能強 跑得順 停得穩(wěn) 青藏鐵路將邁入動車時代）