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澎湃新聞記者 南博一 實習生 劉煒康

目前距離6月18日由海洋之門探險公司（OceanGateExpeditions）運營的潛水器泰坦號失蹤已經過去2天，專家預估搜救的窗口期僅剩不足40小時。

盡管各方組織的搜救活動隨著時間的推移而逐漸擴大范圍，卻收效甚微。泰坦號上的乘員還有生機嗎？

(相關資料圖)

海洋之門探險公司的潛水器。資料圖

失蹤潛水器概況

據英國廣播公司（BBC）6月20日報道，失聯潛水器為海洋之門探險公司建造并擁有的載人潛水器泰坦號，據海洋之門稱，泰坦號重約10432公斤（超10噸），有一個航空標準的13厘米厚的碳纖維船體，并用兩個圓頂的鈦合金端蓋加固。它能夠達到海平面以下4000米的深度。

美國國家海洋和大氣管理局（NOAA）表示，與潛艇不同，該潛水器的動力儲備有限，需要單獨的支持船只以便發射和回收它們。一旦脫離其發射和回收平臺，該潛艇的四個電動推進器只能幫助它達到約3節（4公里/小時）的速度。

海洋之門探險公司的潛水器在海面上。資料圖

泰坦號本身非常狹窄，長670厘米，寬280厘米，高250厘米，只能搭載5名船員，即1名駕駛員和4名乘客。雖然泰坦號比其他公司的競爭對手體積更大，但乘客仍受限于有限的活動空間。

泰坦號船體內有大約96小時的氧氣儲備，但這將受到船員呼吸頻率的影響。該公司承認，大部分內部結構由“現成技術”組成，據稱這些技術“有助于簡化施工，并使其在現場操作和更換部件變得簡單”。

當潛水器下潛到約4000米的深度時，通過GPS對其進行定位是幾乎不可能的。取而代之的是，一個特殊的短信系統允許船員從水面船只的團隊接收指令。在潛水器上，駕駛員根據這些指令，用一個改良過的視頻游戲控制器操縱泰坦號。海洋之門的首席執行官斯托克頓·拉什（StocktonRush）去年在接受CBS采訪時說，駕駛該潛水器 “應該不需要很多技巧”。

然而，早在2018年，潛水器專家對海洋之門在建造泰坦號時采取的實驗方法表示了“一致的擔憂”，并警告說，其設計可能存在“災難性”問題。

58歲的英國冒險家哈米什·哈丁

失蹤船員都是誰？

據BBC 20日報道，目前，救援力量正在與時間賽跑，開展大規模搜索行動，試圖找到泰坦號和船上的如下五個人。

58歲的英國冒險家哈米什·哈丁（HamishHarding）經營著一家位于阿聯酋迪拜的私人飛機經銷公司，他此前已經完成了多項探索壯舉，包括多次探訪南極以及搭乘載人飛行器進入太空。哈丁擁有三項吉尼斯世界紀錄，包括在馬里亞納海溝最深處停留最長時間。

48歲的英國籍巴基斯坦裔商人沙扎達·達伍德（ShahzadaDawood）來自巴基斯坦最富有的家庭之一。他和他的兒子蘇萊曼（SulemanDawood)一起乘坐泰坦號。沙扎達是巴基斯坦企業集團英諾公司（EngroCorporation）的副主席，該公司是一家大型化肥公司。另據美國《時人》雜志6月20日消息，沙扎達·達伍德是英國國王查爾斯三世的朋友。

77歲的前法國海軍潛水員保羅·納爾熱萊（PaulNargeolet）也在船上。他是1987年第一次探訪泰坦尼克號殘骸的團隊的成員。在1987年至2010年間，納爾熱萊在泰坦尼克號殘骸所在地開展了超過35次潛水。目前，納爾熱萊在一家擁有探訪泰坦尼克號殘骸權利的公司任職，是該公司的水下研究主任。

61歲的斯托克頓·拉什是經營泰坦號的海洋之門公司的首席執行官，該公司確認他同樣在泰坦號上。拉什于2009年創立了海洋之門公司，為客戶提供體驗深海旅行的機會，并于2021年開始提供前往泰坦尼克號殘骸所在地的旅行。在花費25萬美元（約合人民幣179.71萬元）后，他的公司便可為乘客提供了近距離觀察泰坦尼克號殘骸的機會。

當地時間2023年6月20日，美國海軍發布的照片顯示了Flyaway深海打撈系統(FADOSS)，這是一種便攜式船舶提升系統，旨在提供高達60000磅的可靠深海起重能力，用于回收大型、重型沉沒物體，如飛機或小型船只。

搜救面臨困境

據英國廣播公司20日報道，專家預估泰坦號內還剩下大約40小時的氧氣儲備。美國和加拿大的救援機構、海軍和商業深海公司都在幫助開展對泰坦號的救援行動，動用了軍用飛機、潛艇和聲吶浮標。加拿大科考船極地王子號已經與鋪設電纜的深海能源號在該地區會合，而大西洋梅林號拖船和補給船正在路上。

加拿大海岸警衛隊定于當地時間20日晚些時候抵達搜救現場，美國海軍的其他船只也將抵達。私人船只也在加入搜索。美國海岸警衛隊的杰米·弗雷德里克上尉（JamieFrederick）說，來自美國和加拿大的船員在“復雜的搜索工作”中 “晝夜不停地工作”。

搜索“泰坦”號潛水器時使用的搜索模式。

目前，搜救工作的一大難點在于搜救范圍的不確定性，倫敦大學學院的潛艇專家阿利斯泰爾·格雷格教授（AlistairGreig）說，救援人員不知道是該在海面上還是在海底搜尋泰坦號。他同時警告說，搜索每一處都會帶來挑戰。與此同時，多變的天氣和糟糕的能見度也是搜救人員不得不面對的挑戰。

如果泰坦號仍然在海床上，而且不能靠自己的力量返回，那么救援的選擇就非常有限。格雷格教授說：“雖然潛水器可能仍然完好無損，但如果它的深度超過200米，那么很少有船只可以到達這個深度，當然潛水員也不行。為海軍潛艇救援設計的設備肯定不能下潛到接近海床的深度”。在該地區搜索海底的任何嘗試都可能由無人駕駛的遙控潛水器（ROV）進行。

另據《衛報》20日報道，相較于常規深潛設備使用鋼或鈦材料以承受壓力，泰坦號所使用的碳纖維結構是一種尚未經過長期測試的材料，盡管泰坦號的設計最大運行深度為4000米，但當承壓結構失效時，其帶來的后果將是災難性的。

在一些相對樂觀的估計情況下，泰坦號能夠完成上浮過程并重新回到海洋表面，這樣搜救人員就可以通過雷達或目視發現泰坦號。即便如此，乘員的危險也沒有結束，潛水器的艙門是從外面栓住的，這意味著里面的人仍然需要依靠氧氣儲備呼吸并等待救援。

“我并不樂觀，只是因為它的后勤保障工作并不盡如人意。我知道海洋有多大，而潛水器有多小。”去年乘坐過泰坦號的美國電視作家邁克·雷斯在接受BBC采訪時說道。

另一些可能性則不容樂觀，如果潛水器遭遇了災難性的故障。在4000米這樣的深度，船體破裂將是毀滅性的。如果壓力容器發生了災難性的故障，這就像一顆小炸彈爆炸。潛在的情況是，所有的安全裝置可能在這個過程中被摧毀。

除此之外，一個嚴峻的可能性是船艙內的火災。潛水器中的空氣往往富含氧氣，使火災更加危險。由于這個原因，石油基的護膚霜和化妝品通常在深潛中被禁止使用，但火勢仍然可以形成，并迅速產生煙霧，使船上的人中毒。

來源：澎湃新聞