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整備質量超過2噸，有的家用車比小型卡車重……新能源汽車越造越大、越來越重，成為近期行業內外關注和討論的熱點。

【資料圖】

“根據機動車上險數據統計，2026年1至4月，我國新能源乘用車平均整備質量達1939.3公斤，較2020年增長27.5%。”中國汽車戰略與政策研究中心綠色低碳與稅收政策研究部高級總監周瑋援引最新數據證實了這一現象。

短短幾年間“增重”400多公斤，原因何在？記者調研發現，這背后是市場需求、技術發展等多重因素疊加的結果。

動力電池系統作為新能源汽車能量儲存與供應的關鍵，是“增重”的主要來源，電池包重量往往是發動機的幾倍。直觀來看，以同品牌同款式的中型轎車為例，內燃機版本整備質量1600公斤左右，純電動版本則超過2000公斤。

“里程焦慮”催生了電池容量的增加。為滿足消費者長續航需求，多數車企選擇搭載更大的電池包。“今年前4個月，純電動乘用車的平均電池容量已增長至約63千瓦時，比2020年多了20千瓦時，進一步增加了整車重量。”周瑋說。

工業和信息化部裝備工業發展中心副主任劉法旺告訴記者，智能化背景下，隨著輔助駕駛系統、智能座艙、多傳感器融合、網聯通信等功能加速普及，車輛在感知、計算和通信等方面配置持續提升，也帶來50公斤左右的新增重量。

此外，為滿足更高等級碰撞安全、防護性能和用戶舒適性需求，部分車型在車身結構、隔音材料和底盤系統等方面進行了強化，重量也隨之增加。

客觀來看，車輛大型化和配置高端化，是滿足中高端消費需求的方向，也是車企提升產品競爭力的選擇。但整車重量持續走高，隨之而來的潛在問題同樣值得重視。

“一方面，車身重量越大，行駛時慣性越強，會影響車輛在突發狀況下的避險能力。另一方面，增加的重量必然需要更多能量來驅動。”中國汽車戰略與政策研究中心新能源汽車研究部部長朱一方說。

我國新能源汽車產業正處于由規模擴張轉向高質量發展的關鍵階段。車輛大型化趨勢有著市場與產業發展的自然選擇。但出行需求日趨多元，各地路況與用車環境千差萬別，行業應堅持多元產品供給，讓各類車型各展所長、各美其美。

劉法旺建議，進一步加強新能源汽車輕量化技術研發，加快高強度鋼、鋁合金、復合材料等輕量化材料應用，推動動力電池能量密度提升和系統集成優化，減少冗余配置等。

引導行業健康發展，既需要企業主動轉型升級，也離不開完善的政策與標準體系保駕護航。記者了解到，目前，工業和信息化部已牽頭構建包括標準約束、積分調節等在內的綜合體系，從電耗限值、能耗管理等方面，運用雙積分管理政策等手段，推動行業技術進步。

（據新華社電記者唐詩凝）