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都知道中國汽車市場已經非常內卷了，到底有多么卷？近日網上出現了一組數字。乘聯會秘書長崔東樹發文公布了一些當前中國汽車行業和市場的最新數據，其中的信息顯示，中國汽車行業的總利潤率同比已經暴跌了30%，目前的利潤率只有5%左右。

(資料圖片)

數據顯示，在2023年的前七個月里，中國汽車行業的總收入為53148億元，同比增長了12%；成本為46378億元，同比增長12%；利潤2583億元，同比增長1%；

汽車行業利潤率為4.9%，相對于整個工業企業利潤率5.4%的平均水平，汽車行業的利潤率仍然是比較偏低的。而在2023年7月，中國汽車行業生產8217億元，同比增長5%；成本為7149億元，同比增長5%；利潤407億元，同比下降了30%；汽車行業利潤率為5.0%左右。

看似汽車市場一片繁榮，你方唱罷我登場，但實際沒有贏家！為什么這樣說呢？

首先，內卷的結果是汽車品牌都不賺錢了。哪怕是一心想要造好車的品牌，也一直在虧損中。典型的例子是中國很多的造車新勢力公司，眼看著特斯拉在全球大殺四方。但在中國市場，造車新勢力公司卻依然苦苦掙扎。根據最新的財報顯示，蔚來汽車2023年第二季度虧損60多億，理想汽車上半年銷量已經非常好了，但依然虧損了6.52億元。而吉利，長城，長安雖然體量大，抗風險能力更強，但利潤也是很低的。

企業利潤低，那么只能進一步削減成本，只能進一步壓榨供應商，只能進一步降低員工工資福利。可能企業賺錢的時候，也不會給員工漲工資，但是企業不賺錢的時候，員工的壓力也會更大。

其次，內卷讓消費者更加不敢買車了！現在除了剛需，誰還敢買電動車呢？因為所有品牌都在降價，所有品牌都在卷。對于用戶來說，最好的選擇就是持幣待購，觀望，看看誰還會降價。而且當市場上所有的汽車品牌都降價的時候，就等于沒有降價。所有的汽車都依然在同一個水平線上。

所以汽車降價內卷，并不會讓汽車市場更健康。最重要的是提升經濟活力，提升居民收入水平，讓老百姓以更小的負擔去買車。

舉個例子，以帕薩特為例，國內售價20萬元左右，按照我國年人均收入 3.69萬元（2022年）計算，中國人買一輛帕薩特需要5.4年。韓國人需要14個月工資，日本人需要12個月工資，英國需要5個月工資，加拿大需要5個月工資，德國需要4個月工資。

所以買車對于中國消費者的負擔依然很大，這不是降價能解決的。更重要的是提升社會整體財富。

第三，內卷沒有讓中國品牌更強大！內卷確實讓很多汽車品牌沒了活路，個別汽車品牌銷量更高了。但是卻沒有讓中國品牌更強大，因為中國市場再大也只是世界上的一個國家而已。全球市場的規模更大。只有參與到全球競爭，取得成績，那才是真的勝利。而去其它國家競爭，你所要面對的，是來自大眾，豐田，現代，斯特蘭蒂斯的競爭，這條道路更不好走。

全球那么多的國家，其實具備汽車制造能力的沒有幾個，因此汽車出口價格，往往非常高，國內賣10萬元的車，國外能賣30萬。這樣的收入，對于汽車品牌來說，比內卷的吸引力更大。但為什么有如此巨大的吸引力，中國品牌還是走不出去呢？就是因為太難了。

所以內卷之下，其實沒有贏家。廠商沒利潤，工人沒賺錢，品牌沒國際化。為什么會這樣的，其實都是新能源時代到來之后，面對新的賽道，汽車品牌不得不這樣。等再過幾年，市場穩定了，真正的贏家出現之后，就不會繼續這樣內卷了。