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工信部官網日前公布了第372批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，其中出現了兩款搭載鈉離子電池的車型，分別是奇瑞汽車旗下的奇瑞牌NEQ7000BEVJH11L純電動車型，以及江鈴汽車旗下羿馳牌JX7001ESMBEV純電動車型，這或意味著鈉電池車量產在即。

(資料圖)

雖然目前公示的車型并未進一步披露鈉電池的具體參數指標，但公開信息顯示，兩款汽車的車型均為小微型車型。

“與目前主流的鋰電池車相比，鈉離子電池車型能量密度較低，但鈉離子電池車型擁有較強的成本優勢，且隨著鈉電池技術的成熟，在未來幾年內該車型或成為10萬元以下小微型新能源汽車的優選。”黃河科技學院客座教授張翔對《證券日報》記者表示。

奇瑞新能源此次公示的車型為A00級純電動轎車，最高時速100公里，其采用的鈉離子電池來自寧德時代。而江鈴新能源的公示車型為A0級純電動轎車，隸屬于羿馳品牌，該車型的最高時速同樣為100公里，采用的鈉離子電池來自孚能科技。

A00級和A0級是根據車輛軸距對車型進行劃分，兩者也被稱為微型車和小型車。其中奇瑞鈉電池車的總質量為1064kg、江鈴鈉電池車的總質量則為1380kg，兩車的額定載客數量（含駕駛員）均為4人。

張翔表示，目前鈉離子電池能量密度較低，電量較小，因此整車的重量不會太重，否則將會影響續航里程。

雖然此次暫未進一步披露兩家車企搭載的鈉電池具體數據，不過相關合作電池廠的鈉電池技術在先前就已經發布。

在今年上海車展前夕，寧德時代醞釀多年的鈉離子電池正式發布，同時宣布首發落地奇瑞車型，并且奇瑞將聯合寧德時代推出電池品牌“ENER-Q”。

寧德時代是國內鈉離子電池行業公認的龍頭企業，早在2021年寧德時代就率先發布了第一代鈉離子電池，當時的電芯單體能量密度達到了160Wh/kg，為當時全球最高水平。

寧德時代副總經理、董事會秘書蔣理此前曾公開表示，公司已發布的第一代鈉離子電池既可應用于各種交通電動化場景（包括二輪車），又可靈活適配儲能領域全場景的應用需求。公司鈉離子電池2023年將實現產業化，同時將持續升級產品性能。

孚能科技也已公告與江鈴集團的鈉電合作，公司表示，預計在今年下半年實現量產，并在對接國內知名A00級整車客戶及其他兩輪車客戶。相關產品參數和指標顯示，孚能科技鈉離子軟包動力電池能量密度已提升至155Wh/kg。此外，孚能科技第二代鈉離子電池處于小試階段，能量密度相比第一代提升10%以上。

近兩年我國新能源汽車市場實現了快速增長，年銷量從2020年的136.7萬輛增長到2022年的688.7萬輛，且已占到汽車新車總量的四分之一以上。但我國新能源汽車發展還存在著不均衡不充分的問題，如受動力電池低溫適應性、充換電設施不足等因素影響，東北、西北等地區新能源汽車推廣應用相對滯后，農村市場尚未充分挖掘。

專家認為，在此背景下，具備耐寒能力同時具備價格優勢的鈉電池車，或將迎來更好前景。

公開信息顯示，寧德時代第一代鈉離子電池單體電芯能量密度160Wh/kg；常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上；在-20℃低溫環境中，也有90%以上放電保持率；系統集成率可達80%以上；熱穩定性遠超國家標準。下一代鈉離子電池能量密度研發目標是200Wh/kg以上。而孚能科技鈉離子軟包動力電池能量密度已提升至155Wh/kg，100%放電深度循環壽命2000次以上，-20℃低溫條件下依然有90%以上的容量保持率。

對此，張翔表示，從目前公布的鈉離子電池車型看，滿足車規級的要求，不過需要注意的是，目前鈉離子電動車是否能夠適應復雜的商用場景，上游供應商能否滿足量產需求等，還需要市場的驗證。

真鋰研究首席分析師墨柯對《證券日報》記者表示，車企對鈉電池車的定位應該是以小微型車為主。這類車有兩大特點，一是代步通勤，行駛距離不遠，電池包的帶電量不大，能量密度低的鈉電比較適合；二是鈉電池理論上能做到比鋰電便宜，而微型車的智能化要求不高，對電池能量密度沒有太高要求，鈉電池也適合。“鈉電在電動汽車市場應該是主攻微型車，只要能把理論上的便宜變成現實，將會迎來較好的前景。”

（來源：證券日報）

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