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現代汽車將出售兩家在華工廠

6月21日，據外媒報道，現代汽車已于昨日宣布將出售兩家在華工廠，正在辦理兩家停產工廠的出售手續。在出售后，現代與北汽的合資公司北京現代的生產工廠將縮減至2家。現代汽車在中國原本有五座工廠，2021年，現代汽車出售了在中國的第一工廠，2022年關閉了第五工廠。由于中國市場銷售低迷，現代汽車正在尋求推進結構改革。在首爾舉行的投資者關系活動上，現代汽車CEO張在勛表示，“最近幾年，中國業務因國內外各種負面因素變得艱難。為了提升已受損的品牌形象，現代將專注于高性能車型”。除了削減產能之外，現代汽車還將調整在華的產品陣容，將從目前的13款車型減少至8款，并將專注于SUV和捷尼賽思豪華品牌車型。

一財點評：一直以來，以現代汽車集團為代表的韓系車在全球市場上位居前列。然而，韓系車在中國市場的卻呈現了另一番景象。數據顯示，汽車現代汽車2022年在華銷量為26萬輛，6年間銷量縮水了77%。過去多年來，韓系車的標簽性為高性價比。但隨著自主品牌的崛起和主流合資品牌價格的下探，韓系車的市場份額被擠出。另一方面，韓系車在電動車領域相對被動。

汽車產業鏈中小企業綠色低碳發展存在困難

近日，中汽碳數字在“2023年汽車工業節能與綠色發展評價中心年度成果交流會”上正式啟動了中小企業碳管理援助計劃，該計劃將聯合整車企業、金融機構、行業協會、高等院校共同面向工業領域中小企業開展碳管理援助計劃，通過普及理論技能、開放數據資源、提供核算工具、搭建人才資源平臺等工作，推進工業綠色產業鏈高質量發展，引導工業企業向低碳、零碳發展模式轉變。中汽碳數字副總經理徐樹杰表示，產業鏈中小企業數量占比將近90%，要實現汽車產業綠色低碳發展需要聯動整個產業鏈上下游一體開展減碳行動。與大企業相比，中小企業面臨經營、融資等壓力，要實現綠色低碳發展存在一些困難。

一財點評：隨著汽車全生命周期的碳排放逐漸從燃料周期轉移到車輛周期，汽車供應鏈企業降碳脫碳將成為推動汽車全產業鏈可持續發展的重要驅動力。徐樹杰認為，產業鏈中小企業低碳化的技術水平不高，多數中小企業也沒有設立明確的減碳目標，推動中小企業合理設立碳減排定量目標將更有效落實“雙碳”戰略。其次，在低碳人才方面缺口很大，綠色低碳相關人才的匱乏也是中小企業實施可持續發展的最大挑戰。從政策角度來看，中小企業普遍缺乏對相關政策的充分認識和了解，意識不到減碳脫碳的必要性。

如祺出行完成8.42億元B輪融資

6月21日，出行科技與服務公司如祺出行完成8.42億元B輪融資，由廣汽工業領投，多家產業基金及財務投資人跟投。這也是國內出行行業在2023年達成的首筆融資。完成本輪融資后，如祺出行將進一步構建全開放的自動駕駛運營科技體系，加速推動可商業化的自動駕駛產品落地應用。當前廣汽集團正實施“萬億廣汽”戰略，加速科技轉型，致力打造從自主研發、生產到商業化運營全鏈條的L4出行生態。作為廣汽集團旗下智慧出行平臺，如祺出行正推進全開放自動駕駛運營科技體系建設，推動可商業化的自動駕駛產品落地應用。

一財點評：當前，多家企業在推動自動駕駛領域的發展，而Robotaxi被看作商業化落地重要場景之一。如祺出行業務涵蓋出行服務、Robotaxi運營和自動駕駛解決方案三大板塊，已開通廣州、深圳、佛山、珠海、東莞、長沙等城市運營，截至2023年6月累積注冊用戶超過2100萬。不過，自動駕駛行業仍存在商業化挑戰，安全和規模化是主要面臨的問題。