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個人一直覺得，現在的國產寶馬3系就是BBA里的凱美瑞，尤其是在上代F3x系車型大幅度優惠之后，它的價格、檔次、格調、產品力都處在不高不低的程度上。高度均衡的產品特性讓不同需求的人都能在它身上找到想要的東西，這也是為什么有句老話：所有人都躲不開一輛3系。30萬上下這個檔次，選3系未必有多對，但肯定不會錯，在這一點上，它與豐田凱美瑞高度相似。

不過，不論你躲不躲得開3系，你最近肯定是躲不開關于它的新聞了。本周剛剛公布了預售價的新3系，說它是近一個月最重磅的車型完全不過分。舊款已經停售，很多人手里攥著錢觀望著入手新款。恰好，端午假期前最后一個工作日，我們一行人跑到某寶馬“5S”店簡單體驗了下新一代3系實車，小試過后大家得出一個共同結論：這車，太像5系了。

自上海車展首發之后，新3系實車的樣貌大家已不陌生。關于設計，也沒必要再廢話什么了。當實車擺在眼前，你會發現它比圖片中更修長、更有氣質，視覺效果要比舊款大上一圈。

(資料圖)

M-Performance套件版依舊是顏值擔當，在實車身上，由于立體曲面的光影效果，它比早前的官方渲染圖更有張力一些。

比較驚喜的是普通版外觀，之前的圖片中，這一不帶M套的款式形象不怎么樣，但實車很出乎個人意料，很漂亮，論氣場完全不輸M套版本，并且比后者明顯更加典雅一些。

之前常被大家吐槽的雷克薩斯尾燈，實際上實物由于富有立體造型，看起來并不那么“雷克薩斯”，還是比較有自己獨特的辨識度的。

外觀造型方面，總得來說新款比舊款確實要精進很多，尤其是兩款車擺放在一起時，你會覺得舊款是個3系，而新款好像更像一輛5系。

而內飾的改進，比外觀的變化更大。舊3系的內飾，說實話我個人完全不喜歡，不論設計還是做工按豪華車的水平來看都略顯粗陋。新車在這方面提升很大，整體設計接近5系，明顯更加豪華。

車內除了擋臺，其他地方基本都被大面積軟皮革材質覆蓋。木紋飾板、啞光鍍鉻條等裝飾件觸感也很細膩。

另外新車內飾加了不少氛圍燈帶，可惜由于昨天白天陽光太強，沒能很好地觀察到這些燈帶的效果。

全液晶儀表的效果不如圖片中那么好看，它的左右兩邊有兩條很寬的邊框，里面藏了幾個故障燈，不亮還好，一亮起來顯得有點廉價，當然這對于車主來說不是什么大事，亮燈了趕緊修車是要務，好不好看并沒卵用。儀表的能顯示的信息很豐富，有點太豐富了，可能需要花點時間去熟悉繁雜的信息界面。

5系的方向盤被直接拿過來裝在了新3系上。我覺得它有點大，而且很粗，好像比舊款M套的丁字褲方向盤還粗，打方向時雙手仿佛在握著某些不可描述物。

新的雞腿造型檔桿很有意思。之前網上很多人詬病其不是X7那種水晶透明的，一個黑乎乎的球太沒檔次。然而實物的質感大出所料，這個新檔桿使用的材質有些半透明效果，坐進車里，光線照上去，它會顯現出類似黑玻璃球一樣的深邃感。親眼來看看，這東西絕對不會讓你失望。

座椅比上一代舒服很多，非常柔軟，坐進車里好像整個人陷進去一樣。

比較可惜的是，車內按鍵的質感較上一代沒什么提升，一排排按鈕、旋鈕看起來不錯，但按上去、扭一扭感覺實在比較一般，有點像老式按鍵手機。另外需要提及的“重大”改進是，機械手剎終于換成了電子手剎，集成在擋桿后方的功能區域內，掛P擋自動拉。

我們拿到的這輛車帶有分段式全景天窗、無線充電，以及iDrive 7.0車機系統，除了能像5系那樣支持手勢控制，這車還帶有50米原路徑自動倒車功能，可惜由于場地限制未能體驗到。

由于新3系還未正式上市，并且車輛所有方也沒跟我們透露這輛車具體的配置等級，只知道它是輛325Li M-Performance運動版，目前暫不清楚這幾樣配置日后在車系中如何分布。另外，這輛車沒有座椅通風，不清楚是否像舊款一樣全系欠奉;它的后排也沒有遮陽簾，上市后其他配置版本會不會有，也不清楚。

舊3系的底盤調教雖然已十分偏向舒適性，但多少還保留了點印象中3系應該有的緊繃。新款可不一樣了，更軟，更“魔毯”，已經完全沒有老寶馬那種純粹熱血的感覺。這輛車的底盤給人最直觀的感受是，它真的非常像5系，高級感十足、基本談不上運動。如果你喜歡新A6L底盤的爽朗干脆，那么新3系甚至可能會讓你覺得有點兒油膩。大概寶馬也想通了，與其在運動和舒適之間左右為難，倒不如照顧下大多數人的口味，舒服到底算了，反正也沒人規定3系就必須要硬橋硬馬。

這款車跑起來，主副駕的舒適度真的沒得挑，但比較奇怪的是，它的后排反而比前排更顛，壓過顛簸時不論震動還是噪音都比前排要明顯。關于這點，日后會再仔細體驗一下。

轉向手感跟5系可以說完全一樣。力度輕飄飄，路感和回饋都經過大幅度美化，選擇性地傳遞給駕駛者的雙手，加之5系的方向盤本體，開著它真會覺得自己在開一輛5系。對于熱血bimmer們來說，新3系這個動態風格可能算是背離初心，但對于廣大普通消費者，這絕對是好事。誰不喜歡好開又舒服的車，花更少的錢就能擁有更高級別車型八九成的駕乘體驗，你說新3系它可能賣得不好么。

至于動力，國產新款的325與之前的320在賬面上基本沒什么變化，只有扭矩大了一點點，新車發動機的型號也與舊款一致，都是B48B20B。實際體驗上，新325與舊320也基本一樣，動力比較輕快，不暴躁，玩命踩也不炸，一切皆是熟悉的感覺。

目前新3系公布的預售價跟上一代車型的指導價基本差不多，只貴了1萬塊。今后至少在一兩年內，這款車的售價恐怕都會維持在相對高位，近期寶馬官方透露的意思也大抵如此，當然這也是汽車產品自然的規律。20多萬買3系的事兒，可能一段時間內不會再有了，不過問題也不大，當年上一代3系剛上市無優惠時，不也是分分鐘就爛大街了。

借著全新宋MAX DM的長測，我想來掰扯掰扯到底一臺好的MPV需要怎樣的特質。MPV的全稱是multi-Purpose Vehicles，即多用途汽車。既可以多乘員出行，又可以兼顧各種的用途，確實是一個美好的愿望。

那我們手上這臺全新宋MAX DM，是否對得起人們對MPV的美好期望呢?多了一套插電混動系統又帶來了什么Bonus?簡單粗暴地把這臺車代入到一次城際的自駕游中，便能得到答案了。

把車停下看清楚

和家人出行，往往車里有幾個亮點的配置，加上舒適的座椅和大空間便能俘獲他們的心。當然座椅和空間是一切的大前提，要是動力電池嚴重影響車廂人機工學，瞬間就會被PASS了。

全新宋MAX DM有6座和7座版本，我們長測這臺是7座的頂配車型。近幾年比亞迪座椅的人機工學做的還行，全新宋MAX DM三排座椅都能做到柔軟同時具備一定的支撐性。

平日去試駕測評7座車，往往都是1米8的男編輯擠到第三排去體驗空間。然而在真正的家庭自駕游中，人們通常會安排家里身材相對沒那個高大的女性乘員進入到車廂的第三排，因為她們更能在這里獲得舒適的乘坐體驗。

所以我讓我媽坐到了第三排。可以看到，在第二排腿部預留合理空間的情況下，我1米65的母親是可以獲得一個比較自然的坐姿的。

可能有朋友會擔心全新宋MAX DM的動力電池會侵占車廂的空間，影響座椅人機工學。我特意在車廂內翻來覆去，尋找電池的蹤跡，但都沒有收獲。比亞迪取消了燃油版上的備胎，騰出空間把動力電池隱藏在了第二排和第三排的下方。

結果就是，我媽在后排坐著并未埋怨過，無論是座椅舒適性還是空間她都覺得不錯，加上車窗足夠大，視覺上也不會造成壓抑感。像是第三排空調出風口、閱讀燈這些基礎配置就不說了，全新宋MAX作為MPV肯定會給到的。

要說配置有什么亮點，面積超大(真的超級大)的全景天幕和電動尾門，在這個價位的MPV中是非常少見的。

全景天幕相比全景天窗少了滑軌、邊框，就像iPhone XR去掉能跑馬的邊框和劉海，通透感還要更好，坐在后排甚至能給人沒車頂的感覺。

電動尾門的好處也不必多說，很多MPV、SUV的車主買了沒這個配置的車，還要到山寨改裝店花錢改呢。而且出門去玩，免不了要帶大量的行李，在搬了不少重物后還要去用力地關尾門，不如按一個按鈕來得自然、優雅。

多了塊電池，優劣勢又是什么

其實單談加了塊電池帶來了什么優劣勢，不如直接說全新宋MAX DM和宋MAX根本不是一款車更貼切。在“新能源化”后，全新宋MAX DM當然比起燃油版有了更多過往意想不到的玩法。比如VTOL移動電站功能，別說燃油車，就是目前市面上別的新能源車都是做不到的。

就像很多人質疑證實引力波存在沒有意義一樣，VTOL移動電站一樣被很多人認為是“雞肋”。但當你真的出一趟遠門后，便能發現這項功能在某種時刻不再沒用了。

逢年過節的“免費高速”上，幾乎必然地大堵車。服務區還有數十公里，車上要是有電熱水壺，是不是就可以吃上一碗香噴噴的泡面?當開車到荒無人煙的山上觀景，一臺通電的電風扇是否能讓整個過程更加舒適呢。

而且全新宋MAX DM的電池容量是15.98千瓦時，VTOL插線板則是公牛代工的，最大也支持4000瓦的總輸出功率，即便是驅動一臺分體式空調運作好幾個小時都不是問題。再者，電池饋電，也可以通過發動機來發電。

再者就是混動化后帶來的動力系統感受。全新宋MAX DM的混動系統除了大幅增強動力輸出水平，只要一踩下去，電機便會在很短的時間內響應。這對MPV來說是很重要的，乘客對車是否平順是很敏感的，因為她們只能被動地感受車的動態。

為了照顧乘客的乘坐感受，只要不是電量實在匱乏，全新宋MAX DM都會盡量以扭矩來得更直接的電機來起步，讓雙離合避開它不擅長的工況，獲取平順性。在換擋的過程中，電機也能在離合換擋時帶來持續的動力輸出，純電行駛時燃油動力介入也很自然。總之長時間開下來，全新宋MAX DM的動力平順性很不錯，有可能是比亞迪根據其MPV的定位有意為之，讓其與相同動力總成的秦pro相比還要更注重平順一些。

至于動能回收，全新宋MAX DM上的這套動能回收的調校也有可取之處，在果斷松開油門踏板后，動能回收的力度不會一下子達到最大，而是線性地加強的，就像我們開車循序漸進地去踩剎車一樣，不顯得突兀。

被電池增加了整備質量后，全新宋MAX DM有更多重量去壓縮懸掛，整個底盤變得更“穩”了。不僅如此，NVH的表現也要更好，發動機啟機時無論是震動還是聲音都很輕微。有一種說法是比亞迪在研發新一批車型的時候，不再是以燃油版作為基礎，而是把新能源版作為設計的基準，所以DM版的宋MAX要比燃油版底盤濾震以及NVH做得更好，也就講得通了。

比如在高速等鋪裝較好的路面上，你會感覺到全新宋MAX DM的貼地感很好，就像在開轎車一樣。整個底盤給人主觀感覺很穩重。電池讓其重心明顯地下放了，快速路上并線并沒一般MPV的拖沓感。但在一些路況較差的路面，底盤對付復雜的顛簸車身會比較敏感，也和它為了應對電池重量調校得較硬朗的懸掛有關。所幸每次回彈都很有彈性，絕不會給人松散的感覺。

我們這臺頂配的宋MAX DM已經配備全速域ACC-S&G停走型全速自適應巡航、PCW預測性碰撞報警、BSD盲點監測、RCTA倒車側碰預警、RCW后向碰撞預警、AEB自動緊急制動等配置，在實際的使用過程中，這些配置能一定程度地提升我們出遠門開車的安全性，甚至減輕長途駕駛的疲勞，可謂是長途利器。

除此之外，宋MAX DM還可以選裝更高科技的L2級的智能駕駛技術，比如像TJA交通擁堵輔助系統、EBA緊急制動輔助系統、TSR交通標志智能識別、LKS主動式車道保持系統和PCW預測性碰撞報警等高科技配置。因為長測車未選裝這些配置，所以暫時體驗不了了。

不止多了塊電池，還多了很多好的體驗

在加入插電混動技術后，全新宋MAX DM確實從各個方面都得到了實質性的提升。比如過往被人詬病的離合響應性、平順性等問題得到的改善尤為明顯。而本來表現一般的NVH以及底盤濾震質感，其優化后的表現也在我們的意料之外。

有時我們會覺得買新能源車更多是為了那張綠色的牌照。可在家中充電方便的環境下，去深度測評插電混動的全新宋MAX DM后，我發現它能比同級的燃油MPV帶來更豐富、完善的用車體驗，達到了人們對multi-Purpose Vehicles的期望。