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近日，由中國自主研制的，全球最大功率20MW半直驅永磁風力發電機，在山東成功下線。

(相關資料圖)

標志著我國大功率海上風力發電機自主研制能力又上了一個臺階，實現了20MW級以上風力發電機整機和部件關鍵技術的新突破，對提升我國海上風電裝備能力，提高海洋資源的開發能力，具有里程碑式的意義。

據了解，此次下線的全球最大功率20MW半直驅永磁同步風力發電機，具有集成度高、可靠性高、冷卻效率高、匹配性好、運維性好等技術特點。

我國風電裝機規模已連續12年穩居世界首位，成為我國重要的清潔能源之一，2022年，國內海上風電步入平價元年，競價上網成為海上風電發展最新模式。

如何降低全生命周期的度電成本、提升發電量，助力海上風電實現平價上網成為行業關注的焦點，而競價上網成為海上風電發展最新模式，風電機組的大型化和高可靠是風電規模化發展和降低成本的必然要求。

其實距離18MW風機下線也才過去半年時間。今年年初下線的H260-18MW超大型海上風電機組，葉輪掃風面積約5.3萬平方米，相當于7個標準足球場的面積。在滿發風速下，每轉動一圈可發44.8度電，單臺機組每年可輸出超過7400萬度清潔電能，可滿足4萬戶三口之家一年的用電量，可減少燃煤消耗 2.5萬噸、二氧化碳排放6.1萬噸，具有顯著的節能減排效果。

據了解，H260-18MW機組整機國產化率已達到80%以上，葉片、齒輪箱、發電機等核心部件均由中國企業設計生產，國產化率高于99%。

同樣在今年年初，作為國內另外一家風機巨頭，明陽同期也發布了18兆瓦全球最大海上風電機組MySE18.X-28X，并在汕尾粵東下線全球最大漂浮式海上風電機組MySE16.X-260。

據了解，MySE18.X-28X機組在延續明陽半直驅技術路線的基礎上進行了創新和突破，機組搭載超140米葉片，其葉輪直徑超280米，最大掃風面積66052平方米，相當于9個足球場大小。

在發電能力方面，以粵東風資源條件（年平均風速8.5m/s）為例，該機組全年發電量可達8000萬度，相當于減少二氧化碳排放6.6萬噸，約等于9.6萬居民的年總用電量。

半年就漲了兩兆瓦，海上風機出新機的速度，比手機出新速度簡直還要快！

在風能產業中，不同類型的風電機組發揮著不同的作用和優勢。目前常見的有直驅風電機組、半直驅風電機組和雙饋風電機組。

雙饋風電機組是最早被應用的一種風電機組。雙饋風電機組采用齒輪減速器和雙饋電機，具有較高的傳動效率和更小的轉子重量。然而，雙饋風電機組存在一些缺點，例如維護成本高、運行噪音大等。近年來，隨著技術的不斷發展和市場需求的變化，雙饋風電機組在市場上的份額逐漸減少。

直驅風電機組是一種新型的風電機組，由于其轉子和發電機之間沒有傳動系統，具有更高的傳動效率和更低的維護成本。然而，直驅風電機組的轉子重量和轉矩較大，需要更大的機組尺寸和更堅固的基礎，導致安裝和維護成本較高。目前，直驅風電機組在海上風電場得到廣泛應用，因其更適合海上環境和更大的機組尺寸。

半直驅風電機組是介于直驅風電機組和雙饋風電機組之間的一種機型。半直驅風電機組采用直驅式發電機，但使用齒輪減速器來提高傳動效率。相比直驅風電機組，半直驅風電機組具有更小的轉子重量和更低的維護成本，同時也具有更高的傳動效率。目前，半直驅風電機組在陸上和海上風電場都得到了廣泛應用。

在雙饋、直驅以及半直驅的技術競爭道路上，各有優劣，直驅機型不含齒輪箱，運維簡單，發電效率高，雙饋機型因為其技術成熟，價格便宜，全球60%以上的在役機型為雙饋機型。

齒輪箱雖然多了這么一個大部件，但并沒增加機組的成本，而且盡管齒輪箱漏油為行業詬病并影響環保，但是隨著機組單機容量越大，直驅發電機的成本壓力越來越大，直驅風機技術路線轉型的被逼無奈，但轉雙饋還是半直驅，顯然市場各有所愛。

從市場占有率來看，雙饋目前還是絕對的市場優勢，但從大家的發展方向看，半直驅，尤其是中速永磁的半直驅技術路線似乎越來越受寵！

技術路線各有優劣，國際巨頭西門子及GE的海上風電機組就堅持直驅路線，同樣在全球有很好的市場，VESTAS堅持半直驅路線，無論是半直驅，還是直驅，還是雙饋，把產品技術做精，把產品成本做深，這才是產品最大的競爭力，當然，中國的風電市場比較特殊，要想做到物美價廉，還真的要有真功夫才行。

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