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(資料圖片僅供參考)

現(xiàn)代汽車將出售兩家在華工廠

6月21日，據(jù)外媒報道，現(xiàn)代汽車已于昨日宣布將出售兩家在華工廠，正在辦理兩家停產(chǎn)工廠的出售手續(xù)。在出售后，現(xiàn)代與北汽的合資公司北京現(xiàn)代的生產(chǎn)工廠將縮減至2家。現(xiàn)代汽車在中國原本有五座工廠，2021年，現(xiàn)代汽車出售了在中國的第一工廠，2022年關閉了第五工廠。由于中國市場銷售低迷，現(xiàn)代汽車正在尋求推進結(jié)構(gòu)改革。在首爾舉行的投資者關系活動上，現(xiàn)代汽車CEO張在勛表示，“最近幾年，中國業(yè)務因國內(nèi)外各種負面因素變得艱難。為了提升已受損的品牌形象，現(xiàn)代將專注于高性能車型”。除了削減產(chǎn)能之外，現(xiàn)代汽車還將調(diào)整在華的產(chǎn)品陣容，將從目前的13款車型減少至8款，并將專注于SUV和捷尼賽思豪華品牌車型。

一財點評：一直以來，以現(xiàn)代汽車集團為代表的韓系車在全球市場上位居前列。然而，韓系車在中國市場的卻呈現(xiàn)了另一番景象。數(shù)據(jù)顯示，汽車現(xiàn)代汽車2022年在華銷量為26萬輛，6年間銷量縮水了77%。過去多年來，韓系車的標簽性為高性價比。但隨著自主品牌的崛起和主流合資品牌價格的下探，韓系車的市場份額被擠出。另一方面，韓系車在電動車領域相對被動。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈中小企業(yè)綠色低碳發(fā)展存在困難

近日，中汽碳數(shù)字在“2023年汽車工業(yè)節(jié)能與綠色發(fā)展評價中心年度成果交流會”上正式啟動了中小企業(yè)碳管理援助計劃，該計劃將聯(lián)合整車企業(yè)、金融機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會、高等院校共同面向工業(yè)領域中小企業(yè)開展碳管理援助計劃，通過普及理論技能、開放數(shù)據(jù)資源、提供核算工具、搭建人才資源平臺等工作，推進工業(yè)綠色產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展，引導工業(yè)企業(yè)向低碳、零碳發(fā)展模式轉(zhuǎn)變。中汽碳數(shù)字副總經(jīng)理徐樹杰表示，產(chǎn)業(yè)鏈中小企業(yè)數(shù)量占比將近90%，要實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展需要聯(lián)動整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游一體開展減碳行動。與大企業(yè)相比，中小企業(yè)面臨經(jīng)營、融資等壓力，要實現(xiàn)綠色低碳發(fā)展存在一些困難。

一財點評：隨著汽車全生命周期的碳排放逐漸從燃料周期轉(zhuǎn)移到車輛周期，汽車供應鏈企業(yè)降碳脫碳將成為推動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展的重要驅(qū)動力。徐樹杰認為，產(chǎn)業(yè)鏈中小企業(yè)低碳化的技術水平不高，多數(shù)中小企業(yè)也沒有設立明確的減碳目標，推動中小企業(yè)合理設立碳減排定量目標將更有效落實“雙碳”戰(zhàn)略。其次，在低碳人才方面缺口很大，綠色低碳相關人才的匱乏也是中小企業(yè)實施可持續(xù)發(fā)展的最大挑戰(zhàn)。從政策角度來看，中小企業(yè)普遍缺乏對相關政策的充分認識和了解，意識不到減碳脫碳的必要性。

如祺出行完成8.42億元B輪融資

6月21日，出行科技與服務公司如祺出行完成8.42億元B輪融資，由廣汽工業(yè)領投，多家產(chǎn)業(yè)基金及財務投資人跟投。這也是國內(nèi)出行行業(yè)在2023年達成的首筆融資。完成本輪融資后，如祺出行將進一步構(gòu)建全開放的自動駕駛運營科技體系，加速推動可商業(yè)化的自動駕駛產(chǎn)品落地應用。當前廣汽集團正實施“萬億廣汽”戰(zhàn)略，加速科技轉(zhuǎn)型，致力打造從自主研發(fā)、生產(chǎn)到商業(yè)化運營全鏈條的L4出行生態(tài)。作為廣汽集團旗下智慧出行平臺，如祺出行正推進全開放自動駕駛運營科技體系建設，推動可商業(yè)化的自動駕駛產(chǎn)品落地應用。

一財點評：當前，多家企業(yè)在推動自動駕駛領域的發(fā)展，而Robotaxi被看作商業(yè)化落地重要場景之一。如祺出行業(yè)務涵蓋出行服務、Robotaxi運營和自動駕駛解決方案三大板塊，已開通廣州、深圳、佛山、珠海、東莞、長沙等城市運營，截至2023年6月累積注冊用戶超過2100萬。不過，自動駕駛行業(yè)仍存在商業(yè)化挑戰(zhàn)，安全和規(guī)模化是主要面臨的問題。