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(資料圖片)

汽車剎車，可以稱為汽車的制動系統。一輛車除了加速性能要好，制動效果也必須要能跟上，“ 能快能慢”才是行車安全的基本保障。在今天的改裝課堂中，小酷哥就和大家聊一聊剎車改裝的那些事。Ps.基本制動系統理論，可回顧往期《》與《》等內容。 改裝剎車后的常見問題：0 1 出現抖動

檢查剎車碟是否安裝正確，安裝錯誤會使得剎車碟散熱循環系統失效，造成金屬膨脹影響剎車性能。

正常的剎車系統是不存在抖動的問題，0-100km抖動是因為合頭變形導致，原因就是車輛羊角的中心圈跟合頭安裝面不平整、清理不干凈，或者合頭本身質量不達標，而這種情況就必須進行檢查，不要存在說磨合未完畢的情況。

如果是踩剎車抖動，可能是剎車盤表面不平衡，這時候就要聯系店家用千分表對其測量(俗稱打表)，根據情況進行調整，如果問題未解決可以對剎車盤進行光面處理。

檢查剎車皮，如果開皮階段暴力使用會造成剎車皮表面碳化，這種情況更換剎車皮即可，而嚴重碳化會導致剎車碟燒碟，這種情況要連剎車碟一起更換。

0 2 出現剎車會耗油、轉速過高、拖剎現象檢查卡鉗是否安裝正確，正確應該安裝排氣閥門應朝上。 不正常排空，或者排空不徹底會造成卡鉗內部充斥空氣，令剎車油壓無法達到最大值，減少對活塞的壓力，令剎車效果受影響，這時候就應該立即重新排空氣。 0 3 時不時出現異響

剎車皮中金屬比例較高，或者已經觸碰到了剎車皮警報的金屬片，此時應該更好優質剎車皮。而開皮磨合階段會伴隨魔道的異響是正常。

檢查剎車皮與剎車盤摩擦面是否存在有石塊或者金屬，并且等待剎車部件冷卻后立即清洗。

改裝剎車常見誤區：①改剎車，制動距離一定短？ 很多車主在對自己的愛車進行制動系統改裝后，會有一種剎車性能得到提升的感覺，甚至認為因此有效地縮短了愛車的制動距離。眾所周知，一般原廠的剎車不一定是最好的，但一定是與車輛相對匹配的。一輛車在前期研發及量產前會經歷多次的論證與測試，剎車與輪胎及其他部件的配合處于一個理想的階段。如果貿然改剎車或輪胎尺寸，非但不能使剎車距離減短，反而會有適得其反的效果。 ②改好剎車后可以隨意暴力駕駛？ 改裝剎車系統可能會在一定程度上對操控性能和耐用性有所提升，但凡事終會有個度。因為剎車系統是由很多部件構成，它們的承受和匹配上都會有一個度。如果因為單純因為套高性能的剎車就可以無所忌憚的暴力駕駛的話，一旦突破承受極限剎車系統因故障而失靈，造成的后果將不堪設想。 ③剎車分泵可以用亂改？ 說起改裝這件事，其實是牽一發而動全身的，改剎車其實絕大多數的金錢和精力多用在了提高抗熱衰退性能上，如果只是分泵性能出色，剎車片、剎車盤等不配套也無濟于事，所以在改裝分泵后，對整套制動系統相應的要求也會更高。另外還面臨剎車總泵與分泵不協調的問題，隨意改、單獨改剎車分泵導致剎車性能未有明顯提升的情況并不少見。 ④前后卡鉗不按比例亂搭配？ 有不少朋友有著這樣的看法，認為對于市面上占絕大多數的前驅車型來說，剎車基本都是靠前輪完成，只需對前輪做升級即可，其實這樣的觀點并不正確。在剎車的配裝中，前后配比尤其重要，對在制動過程中按多少比例分配有著嚴格的要求。 ⑤活塞越多，卡鉗越好？ 多活塞的卡鉗，的確意味著摩擦面積更大，剎車制動力更強。但也要結合車輛的剎車盤尺寸來選擇，否則裝都裝不上，何談性能？而且，卡鉗活塞增多會導致內腔容積增大，會影響剎車效果。由于卡鉗內的油壓來自于剎車總泵，總泵輸出壓力不變的情況下，卡鉗內腔容積越大，整個封閉油路內的壓強反而越小。 小酷哥盤點了幾款國內外常見剎車品牌，大家最常用的是哪一款呢？ Brembo布雷博剎車（意大利） 制動系統有很好的一個特點，就是帶有漸進式的制動反應，不會在制動時出現太大的點剎反應。 AP RACING剎車（英國） 世界頂級知名剎車品牌，品牌定位高于布雷博。 ROTORA剎車（美國） rotora剎車卡鉗采用輕量化高剛性的鍛制鋁合金，數控加工而成，以確保最高質量，配備了2活塞、4活塞、6活塞、8活塞甚至12活塞的卡鉗版本。 ENDLESS剎車（日本） 殿堂級剎車品牌的天花板，在汽車制動界享有相當高的知名度。 邁拓motve剎車（中國） 國貨品牌中的黑馬，反應速度快，第一個登上中國房車錦標賽CEC領獎剎車卡鉗品牌，產品主力價格定在6-7k。 硬速inspeed剎車（ 中國） 國內號稱硬核品質，十年磨一劍，在產品研發和整體細節設計做得非常到位，堪稱工匠精神，為此值得點個贊，產品主力價格定在7-8k。 TEI剎車（中國） 全國銷售量不錯的產品，產品主力價格定在6-7K。 savanini剎車（中國） 顏值高，腳感細膩，產品主力價格定在6K左右。

AEA第九屆中國（國際）汽車改裝大賽

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