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(資料圖片僅供參考)

根據(jù)閘瓦的運(yùn)動方向，可分為內(nèi)拉式和外梁式兩種。執(zhí)行器可分為輪缸制動和凸輪制動。根據(jù)施加到制動蹄上的力，

可分為三種：引隨式、雙領(lǐng)式(單向動作、雙向動作)、雙隨式、自助式(單向動作、雙向動作)等等。鼓式制動器利用制動傳動機(jī)構(gòu)使閘瓦將制動摩擦片壓向制動鼓內(nèi)側(cè)，從而產(chǎn)生制動力。

根據(jù)需要，在最短的距離內(nèi)使車輪減速或停止，以保證行駛的安全性，保證汽車能夠可靠地停放，不會自動打滑。汽車制動鼓上一般只有一個輪缸。制動時，當(dāng)輪缸接收到來自主缸的液壓時，輪缸兩端的活塞同時推動左右制動蹄的蹄端。

力是相等的。但由于車輪的轉(zhuǎn)動，制動鼓對閘瓦施加的壓力左右不對稱，產(chǎn)生自增或自減的力。因此，在業(yè)內(nèi)，自激閘瓦稱為導(dǎo)靴，自激閘瓦稱為從靴。前導(dǎo)蹄的摩擦力矩是從蹄的2-2.5倍，

因此，兩種制動蹄的摩擦襯片磨損程度不同。為了保持良好的制動效率，制動蹄和制動鼓之間應(yīng)該有一個最佳的間隙。隨著摩擦襯片的磨損，制動蹄和制動鼓之間的間隙增大，這就需要一個機(jī)構(gòu)來調(diào)整間隙。

以前鼓式制動器的間隙需要手動調(diào)整，需要用塞尺調(diào)整間隙。改進(jìn)后的汽車鼓式制動器均采用自動調(diào)節(jié)方式。摩擦襯片磨損后，摩擦襯片與制動鼓之間的間隙會自動調(diào)整。當(dāng)間隙增大并且制動蹄的推出量超過一定范圍時，

間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)將把調(diào)節(jié)桿(棘爪)拉到與調(diào)節(jié)齒的下一個齒嚙合的位置，從而增加連桿的長度，移動制動蹄的位置，恢復(fù)正常間隙。

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