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漁業(yè)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展應建立在漁業(yè)經(jīng)濟增長與生態(tài)環(huán)境、社會環(huán)境相互協(xié)調的基礎上，構成生態(tài)環(huán)境健康、社會穩(wěn)定、漁業(yè)經(jīng)濟增長的綜合發(fā)展格局，達到改善漁民的福利事業(yè)、提高生活質量的目的，它是農(nóng)業(yè)乃至國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。

在漁業(yè)產(chǎn)值中，淡水養(yǎng)殖產(chǎn)值6387億元，占漁業(yè)產(chǎn)值的47.25%;海水養(yǎng)殖產(chǎn)值3836億元，占漁業(yè)產(chǎn)值的28.38%;海洋捕撈產(chǎn)值2197億元，占漁業(yè)產(chǎn)值的16.26%;水產(chǎn)苗種產(chǎn)值693億元，占漁業(yè)產(chǎn)值的5.12%;淡水捕撈產(chǎn)值404億元，占漁業(yè)產(chǎn)值的2.99%。

(資料圖片僅供參考)

據(jù)中研研究院出版的《2023-2028年中國漁船裝造行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》顯示：

2023漁船裝造行業(yè)現(xiàn)狀與前景預測分析

漁船裝造舶舶噸位是船舶大小的計量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種。漁船裝造用重量來算噸位:

通常是按船體在水中部分的容積,即以排水量來計算,海水每35立方米尺重1噸(或每0。9756立方米重1公噸),由此即可算出船舶的排水量噸位(Displacement tonnage)。

漁船裝造排水量噸位有輕載和滿載之分,輕載排水量噸位只包括船體,全船的機器和設備以及壓艙物等;

而滿載還須加上所裝的貨物,旅客,行李,燃料,物料,淡水等,滿載排水量減減去輕載排水量后的余數(shù),也就是船舶的載重噸位

目前世界上最大最先進的漁船是荷蘭的貝爾塔斯?jié)O船，是一款以拖網(wǎng)形式捕撈魚的漁船，一次可捕魚1500噸，可同時供100萬人食用，它的船體排水量達到了上萬噸。

漁船內更分布著數(shù)十層拖網(wǎng)構造的漁網(wǎng)，每一層都可以捕撈二三十噸漁獲。

“十四五”期間，將堅持“穩(wěn)產(chǎn)保供、創(chuàng)新增效、綠色低碳、規(guī)范安全、富裕漁民”的工作思路，堅持數(shù)量質量并重、創(chuàng)新驅動、綠色發(fā)展、擴大內需、開放共贏、統(tǒng)籌發(fā)展和安全的基本原則，推進漁業(yè)高質量發(fā)展，統(tǒng)籌推動漁業(yè)現(xiàn)代化建設。

具體提出漁業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、綠色生態(tài)、科技創(chuàng)新、治理能力四個方面12項指標，力爭到2035年基本實現(xiàn)漁業(yè)現(xiàn)代化。

漁船裝造、漁具制造、漁業(yè)數(shù)字化建設等現(xiàn)代海洋漁業(yè)上下游全產(chǎn)業(yè)鏈的各類信貸資金需求;

加大中長期信貸支持、降低企業(yè)融資成本，計劃三年累計投放800億元信貸資金，大力支持廣東海洋漁業(yè)高質量發(fā)展。

按水域分，海水養(yǎng)殖的可以分為，海上養(yǎng)殖、灘涂養(yǎng)殖，和其他水域養(yǎng)殖方式。三者的結構比例分別為55%，29%，16%。

從物種養(yǎng)殖面積來看，貝類占我國海水養(yǎng)殖面積的60.43%，第二是甲殼類，占比達到14.81%，第三是其他類(該類由海參、海膽、海蜇等物種構成，其中又主要是海參占據(jù)大頭)占比達到14.07%。

目前國內水產(chǎn)漁業(yè)機械產(chǎn)業(yè)處于成長期，行業(yè)內企業(yè)數(shù)量在大環(huán)境背景下快速增長;也由于缺乏研發(fā)創(chuàng)新能力和科學理論體系，中國水產(chǎn)漁業(yè)機械廠商產(chǎn)品質量層次不一。

整體處于低端水平，廠商多以獲取短期利潤為主，缺乏長遠戰(zhàn)略規(guī)劃，但是我國的水產(chǎn)漁業(yè)機械市場需求巨大，注重科學技術研發(fā)的企業(yè)具備一定的市場競爭力。

中國漁船數(shù)量下降至56.33萬艘，同比下降22.96%。中國遠洋漁船修造行業(yè)主要集中在國家遠洋漁業(yè)較為發(fā)達的沿海省市。

其中，浙江、山東和福建三省遠洋漁船自主設計和修造能力相對較強，因此上述三省遠洋漁業(yè)發(fā)展迅速。

全國共建設有(包括建設中)國家遠洋漁業(yè)基地3個，分別是位于浙江的舟山國家遠洋漁業(yè)基地、山東威海的榮成沙窩島國家遠洋漁業(yè)基地以及福州(連江)國家遠洋漁業(yè)基地。

從遠洋漁船性能來看，我國遠洋漁船總功率也逐年上升，遠洋漁船總功率為284.70萬千瓦;平均功率也從620.1千瓦/艘增長到1054.1千瓦/艘，可見我國漁船裝造的實力正在不斷提升。

在機動漁船中，我國生產(chǎn)漁船36.02萬艘，較上年減少9.13萬艘，同比下降20.22%，占機動漁船的96.10%;生產(chǎn)漁船總噸位870.66萬噸，較上年減少28.16萬噸

;生產(chǎn)漁船總功率1624.80萬千瓦，較上年減少140.4萬千瓦。我國輔助漁船1.46萬艘，較上年減少0.22萬艘;輔助漁船總噸位109.03萬噸;輔助漁船總功率231.58萬千瓦。

近年來，我國遠洋漁船業(yè)建設了一批專業(yè)化、標準化、現(xiàn)代化的遠洋漁船，5年以內船齡的占遠洋漁船總數(shù)52%，10年以內的占72%。

同時，我國遠洋漁船自主設計與建造了金槍魚圍網(wǎng)船、秋刀魚舷提網(wǎng)船、超低溫冷藏運輸船等大型專業(yè)化遠洋漁船，達到國際同類先進水平，大部分船載關鍵設備和部件實現(xiàn)國產(chǎn)化，漁船信息化水平顯著提高。

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，科技的不斷進步，漁船裝造也在不斷的更新?lián)Q代，但是由于漁船的價格高昂，而遠洋漁船由于其遠洋特性，較普通需要功能更強大的設備，因而價格更昂貴，導致還有許多老舊漁船存在。

漁船船齡大、自動化和信息化設施落后，且大都采用手工操作，機械化、自動化、集成化程度不高，而這個問題是在我國普遍存在的，與其花費大價錢換新船提高捕撈效率節(jié)省人力，漁民更樂意使用舊船增加出海時間和次數(shù)。

漁船裝造行業(yè)競爭發(fā)展趨勢

中國行業(yè)市場的發(fā)展現(xiàn)狀，通過公司資深研究團隊對市場各類資訊進行整理分析，漁船裝造行業(yè)相關數(shù)據(jù)依托國家權威數(shù)據(jù)資源和長期市場監(jiān)測的中研普華數(shù)據(jù)庫，進行全面、細致的研究，是中國市場上最權威、有效的研究產(chǎn)品。

漁船裝造行業(yè)研究報告可以幫助投資者合理分析行業(yè)的市場現(xiàn)狀，為投資者進行投資作出行業(yè)前景預判，挖掘投資價值，同時提出漁船裝造行業(yè)投資策略和營銷策略等方面的建議。

漁船裝造行業(yè)報告由中研普華行業(yè)分析專家領銜撰寫，主要分析了行業(yè)的市場規(guī)模、發(fā)展現(xiàn)狀與投資前景，同時對漁船裝造行業(yè)的未來發(fā)展做出科學的趨勢預測和專業(yè)的行業(yè)數(shù)據(jù)分析，幫助客戶評估行業(yè)投資價值。

未來漁船裝造行業(yè)市場前景現(xiàn)狀如何?更多行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2023-2028年中國漁船裝造行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》。