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個人觀點，不代表任何組織與單位

經歷4天搜尋后，6月22日搜救人員在海底找到了深海潛水器Titan的殘骸。經歷了毀滅性內爆后，Titan只剩下散落在深海的碎片，而Titan上的5名乘客被推斷已經身亡。

整個事情要追溯到周日（6月18日）早上，OceanGate Expeditions公司的深海潛水器Titan號在開始對泰坦尼克號殘骸的潛水探險后不久失聯，之后美國與加拿大海岸警衛隊一直在搜尋這個失蹤的潛水器。

OceanGate Expeditions公司利用包括Titan在內的深海潛水器，提供商業深海探索的機會。其中Titan是該公司潛水深度最大的潛水器，這個潛水器長6.7米，重11噸，潛水深度可達4000米。該公司也只有Titan可以抵達泰坦尼克號殘骸的位置——北大西洋水深3800米的海底。

Titan可載員5人，一般來說，1人是駕駛員，4名乘客。每位乘客的旅行費用為25萬美元。Titan上攜帶的氧氣是按5人96小時，即4天的標準配備，但這會受到潛水器內人員的呼吸速率影響。

Titan最后的出行路線如下，潛水器由支援船從加拿大的港口St John"s運到泰坦尼克殘骸所在海域，在周日早上清晨開始下潛，但僅僅1小時45分鐘后就與支援船失去聯系。按這個時間，結合Titan能達到的下潛速度，失去聯系時Titan可能已經抵達海地或接近海底（理論上Titan下潛到泰坦尼克殘骸處需要兩個多小時）。可當時無法確定Titan到底出了什么事，或是在哪里。

因此，之后救援行動其實是一項搜索行動——先要找到Titan到底在哪兒。美國與加拿大一面派出飛機搜索海面，另一面則用聲納搜索水下。

由于Titan攜帶的氧氣量是按支持5人四天的標準，過去幾天的搜索也成了與時間的競賽。除了加拿大與美國，法國也通過附近的科考船將本國的深潛器送到出事地，參與搜救。

就在時間不斷指向96小時的結點時，6月20日與21日傳出搜救人員發現一些有規律的聲音信號。這為關注Titan命運的人帶來了些許希望。可正如搜救人員當時就指出的，在深海，此類聲音信號可能有多種源頭，不能僅憑此就認為來自Titan。

而在6月22日，剛接近預計的96小時攜氧量，搜救團隊在泰坦尼克龍骨5百米處找到了一些殘骸，幾小時后確認屬于Titan。

目前已確認有五塊主要的殘骸散落在各處，這意味著Titan曾發生毀滅性的內爆——船體破損后在深海高壓下迅速崩壞。潛水器上5人推斷均已身亡。

遇難5人是：OceanGate的CEO Stockton Rush；2019年創下最短時間飛躍兩極的英國商人Hamish Harding；巴基斯坦投資人Shahzada Dawood與他的兒子；以及深海探險家、泰坦尼克專家法國人Paul-Henri Nargeolet。

如今還不確定是否能找到遇難者遺體，以及是否會打撈殘骸。深海的特殊性意味著Titan及其乘客可能將伴隨他們夢想探索的泰坦尼克號，長眠于海底。

Titan的事故將深海探險的危險性展露無遺，也讓一些人開始質疑OceanGate這類商業公司提供深海探險服務是否有足夠的安全保障。

Titan失聯失聯后，一些媒體報道指出OceanGate曾被質疑潛水器的設計安全標準。而一些顯示Titan使用游戲手柄操控的照片也讓這些質疑更為大聲。不過截止目前，OceanGate堅持認為自己的設計沒有問題，還指出被質疑設計標準的是另一個研發階段的潛水器，不是本次出航的Titan。

隨著更多調查，相信我們對于Titan出事的原因，潛水器設計以及相關公司運營是否有問題等，都將知道更多。

個人看來，我們當然應該審視這些商業探險項目的安全性，確認符合必要的標準，但我們也應尊重一些人探險的理想。畢竟，對未知的探索才讓我們的世界廣闊。

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