国产美女主播视频一区_国产精品蜜臀在线观看_亚洲成人动漫一区_亚洲视屏在线播放

上汽通用五菱寶駿730在坊間被調侃為“神車”，關于它“神”的程度，看看它每月銷量便知道。對于轎車來說，超過1萬臺就能稱之為暢銷，而寶駿730卻能輕松突破3萬臺!不過寶駿730仍有個遺憾，就是自動擋 一直“猶抱琵琶半遮面”。看到廠家邀請試駕1.8L車型，我便開始“YY”是否會有自動擋。可惜現場仍是清一色手動擋，看來寶駿730離“真神”仍差一步之遙。由此我們試車著重點變成，多花那些錢買來那0.3L排量，是否能值回票價?

(資料圖片僅供參考)

外觀——看似與1.5L毫無差別，其實輪胎暗藏玄機

車尾排量標識是區分1.8L和1.5L車型為數不多的方法之一。寶駿顯然很懂得照顧國內消費者的面子需求，外觀鍍鉻裝飾隨處可見。而且低配車相比高配車，在外觀上也基本沒有縮水。盡管高配版本才有日間行車燈，但低配車此處也有個“以假亂真”的裝飾件。 這個裝飾件除了無法點亮外，停車后看起來跟高配幾乎沒有區別。

除了車尾排量標識外，寶駿730 1.8L還潛藏另一個能與1.5L作出區分的地方，那就是輪胎。在試駕會上，廠家人員不厭其煩提醒了我五次，一定不要忘記拍我們的輪胎!確實來說，每條市面零售價格約500元的馬牌MC5輪胎(尺寸為205/55R16)，對于一款售價僅8萬多的車來說，絕對稱得上越級。寶駿730在輪胎上的“大手筆”，在實際駕乘中換來什么福利?我們會在下文詳說。

溫故而知新——“神車”之名如何得來?

在談新的1.8L發動機之前，我們還是有必要溫固寶駿730被坊間稱為“神車”的原因。原因主要有三方面，首先是車廂的檔次感，它甚至比很多類似價位轎車都要好。車廂使用大量仿木紋和鋼琴黑飾板，這些材質如果駕馭不好，很容易給人“洗剪吹”的感覺，但寶駿730并沒這個問題。不過以我們作為“車主”的經歷來 現身說法，寶駿730在剛買回來時候，車廂氣味較重，一分錢一分貨的真理并沒失效。不過經過兩至三個月通風后，氣味就能基本消失，未至于像部分車型那樣一直“冤魂不散”。

寶駿730第二個強悍之處，就是空間表現。它的第三排并不是用來給人“開玩笑”，而是真正讓你寬松完成長途跋涉。如果硬要給寶駿730的乘坐挑刺，則是后排座椅填充很硬。對于座椅變化及尾廂等表現，之前已有1.5L的車評，這里便不再費筆墨去重復。至于寶駿730第三個強悍之處，由于借用很多通用技術資源，機械表現雖然稱不上特別 精密，卻相當完善，我們下面就詳說關于1.8L的駕乘表現。

駕乘感受——1.8L優勢體現于高速，馬牌輪胎靜音效果顯著

廠家稱寶駿730上這臺1.8L，和寶駿630所用那臺并不相同(寶駿630 1.8L只是曇花一現，沒出多久便停產)。不過單純為寶駿730特意再造一款發動機，顯然有點不切實際。再從“凝結通用、上汽技術”這些字眼，個人猜測這款1.8L發動機還是 和630身上那臺同源，都是源于通用集團，但一些細節可能有所區分。比如說標定方面，寶駿730這副1.8L發動機最大功率為101kW/5600rpm，186Nm/3600-4600rpm，最大扭矩要大于之前寶駿630 1.8L。

1.8L和1.5L都有很高的完善感，主要體現在手動擋的“易開”程度上。離合踏板接合點很清晰，低速掛1、2擋松踩油門一點拉扯都沒有，擋與擋之間也有很好的銜接，加之低扭充沛，市區提速超車輕快從容。 哪怕讓新手來開，也不容易出現熄火，而且很容易把這臺車開得很順滑，不會被乘客質疑自己駕駛技術粗糙。

如果僅在市區里行車，1.8L跟1.5L的區別微乎其微，從另一個角度來看，1.5L車型低扭已被調得很充沛。多付出的8000元，價值要到高速公路才有所體現。1.5L車型在80km/h以后，不僅提速緩慢，而且還得忍受發動機的聲嘶力竭，此時車內乘員不僅要特意提高談話音量，還得忍受較大的發動機抖動。1.8L車型則將這個聲嘶力竭點，延后到100km/h，在高速常用的80-100km/h區間提速，要比1.5L車型從容許多。不過這種從容只是相對而已，1.8L車型在高速上仍談不上輕快，只是和一臺大眾新捷達1.6L相當。

接著不得不說新增的馬牌MC5輪胎，輪胎對濾震影響微乎其微，更大作用體現在“聲音”方面。在跑高速時，我們覺得寶駿730的風噪大了許多……背后邏輯其實是胎噪小了許多，于是風噪部分便被突顯出來。除了“嘩嘩嘩”的輪胎滾動聲小了很多外，在走爛路時，馬牌輪胎跟地面碰擊的聲音要明顯變得清脆，主觀會覺得行駛質感要好一些。對于1.5L車型的用戶來說，如果日后心生改裝升級念頭，不妨考慮一下換裝馬牌MC5輪胎。至于寶駿730 1.8L其它動態方面的表現，跟1.5L車型基本無異，這里就不再贅述(點擊此處了解1.5L車型)。

購買分析——ESP覆蓋率非常高，建議選舒適型

作為寶駿730車主(點擊此處了解)，我們當時買的是1.5L頂配，但它仍沒有裝備ESP系統。在時隔幾個月后，廠家開始對車系進行ESP普及，除了1.5L最低配外，其余車型一律裝備，1.8L車型更是成為標配。10萬元以下的車能有如此高的ESP覆蓋率，我們不禁要為寶駿鼓掌，增配ESP后車價也只是漲了1000元而已，不過也為自己下手太早感到心有不甘。除了ESP，無論1.5L還是1.8L的頂配，后期還增配了車載導航，車價隨之再往上漲了1000元。和ESP相比，車載導航作用顯得沒那么重要，畢竟1.8L舒適型已有手機互聯系統，能將手機導航直接投影到屏幕上。

1.8L目前只有舒適型和豪華導航型，舒適型配置水準已相當于1.5L中配，很多舒適便利配置已有裝備，比如倒車影像、皮革座椅、手機互聯系統等，而且還有越級的馬牌輪胎。豪華導航版多付出6000元，主要換來車載導航、多功能方向盤、定速巡航、天窗、LED日間行車燈等。正如前文所言，手機互聯已能兼顧導航功能，加上寶駿730定速巡航反應較慢(點擊此處閱讀)，我們因而更傾向于推薦舒適型。

新車印象——8000元買0.3L是否物有所值?

在同等配置下，1.8L要比1.5L車型貴出8000元，不過同時“附送”了四條馬牌輪胎。對于是否要買1.8L，則是看自己的用途。如果經常在城市里開，所上高速大多限速在80km/h以下，1.5L車型則足矣。如果經常跑長途，或者車輛滿載乘客情況較多，那么便建議選擇1.8L車型，它能給你更大的從容感。最后便是傳話給五菱通用寶駿：“賈君鵬，大家喊你快出自動擋!”盡管手動擋才是該車消費的主流，但自動擋用戶潛在數量也不容小覷。

中國被稱為世界加工工廠，而中國的這些加工廠或制造業的老板們，發家致富的道路上幾乎都離不開微面，甚至許多老板就是靠著一輛微面起家的。只不過當年還開著微面的老板富起來了，制造業也越來越發達了，微面也沒理由停滯不前吧。所以便有了五菱宏光V的出現，它的歷史性任務就是使微面車型，更多拉快跑，更安全。同時也預示著著微面未來改革方向的車型，想知道微面未來會朝這什么方向發展，看它就可以了。

定位：商用微面，載貨為主，載人為輔。

聽到五菱宏光V中“宏光”兩個大字，是不是馬上聯想它跟五菱宏光S有什么關系呢?其實它們兩的定位是完全不同的，五菱宏光S是一輛以載人為取向的MPV車型，而五菱宏光V的本質是微面，它的主營業務是載貨，載人只是它的副業，或者只是用于運營式的載人而已。

但是為什么又會有“宏光”兩個字出現在名字上呢?這是因為五菱宏光V用的是五菱宏光的底盤架構，順帶又想沾點現在大熱的五菱宏光S的“仙氣”，所以便取了五菱宏光V這個名字。

而五菱宏光V的真正身份應該是五菱微面系列里，繼五菱之光、五菱榮光之后的的第三代產品。它最突破性的改變是改用了前置后驅的布局，車頭也有更大的緩沖區，使得自己終于再不是一臺單廂式的面包車，同時也獲得更好的安全性。

新車有1.2L和1.5L兩種動力選擇，售價4.28萬元—5.18萬元，價格和五菱榮光處于同一區間。五菱宏光V是不是要直接取代五菱榮光?五菱榮光會不會逐步停產呢?廠家說暫時沒有這個打算，只會讓市場的選擇去決定兩款車的產量。

外形：車頭凸出有大作用，更佳的安全性和經濟性就靠它

開篇提到五菱宏光V會有革命性的變化，這從外形上就能體現。看看車頭凸出的部分，明顯要比一般的微面長，車頭加長的部分其實最根本的目的是要增加緩沖區域，加強車輛的碰撞安全性。

只看外觀的話，五菱宏光V前懸和五菱榮光比加長了不算很多，大概有8、9厘米這樣吧。但是打開車頭蓋，就會發現，原來五菱宏光V的車頭到駕駛艙的防火墻離得有大約1米的距離，正面撞擊的緩沖區確實是比其他微面要大很多。

加長的車頭好處還不止一個，五菱宏光V借此也把A柱做得更傾斜，以達到更低的風阻系數，來降低油耗和達到更高的極限速度，從而完成“多拉快跑”中“快跑”這個使命。

看到五菱宏光V很強烈的感覺是它比許多微面都要精致一些，特別體現在一些細節的考究程度。如中間的滑門，如果油箱蓋打開，那么油箱蓋一側的滑門是不能完全打開的，以免撞到油箱蓋、加油槍，避免損壞車輛或者發生危險。

內飾：精致感微面中鮮有，配置功能齊全

說起精致感，內飾也絕對有份。就以五菱自家的微面，五菱榮光來比較，后者內飾真可以用“齋”，甚至說簡陋來形容;再看五菱宏光V的內飾立馬覺得檔次都提升了，雖然材料也一樣用了硬膠，可還有點包裝在，不至于那么直白，像中控臺用的鋼琴漆包邊，就顯得中控沒那么廉價了。

同時方向盤的質感也不再硬邦邦的，雖然用料都離不開塑膠，但是材質偏軟，又富有彈性，我上手手感是很不錯的。

配置上，五菱宏光V的多媒體系統已經有CD、收音機和USB讀取功能，經試驗這個USB接口還能為手機充電呢，實用性上可以給個贊。而安全性配置方面需要提一下，五菱宏光V全系車型都沒有安全氣囊和ABS+EBD，而ABS只作為選配件出現。我剛剛聽到全系車沒有安全氣囊覺得挺不可思議，但是查了一下同價位的微面配置單，原來絕大多數車型都是沒有配備安全氣囊的，看來各個生產大廠在安全配置普及的力度上，仍然需要下更大的決心。

動力：換擋邏輯偏貨車，日常開動力易掌控。

這次五菱宏光V的動力系統沒什么變化，還是1.2L或1.5L的發動機。我試駕的1.5L車型，發動機依然是五菱宏光S、寶駿730甚至別克凱越上都在使用的那臺發動機。不過這次變化最大的是發動機的布局，由傳統微面中置發動機后驅的布局，改為前置發動機后驅。

換了前置后驅的布局后，首先是后排的地臺變得全平，不會像五菱宏光那樣后排會有一些凸起，同時發動機移到車頭后，噪音的隔絕也會更佳。再有以往夏天坐過微面，感受最深的就是特別的熱，發動機就在你屁股底下，散發的熱量還不斷上升到車廂內，現在把發動機搬到車頭，后排乘客夏天終于不用受煎熬了，空調都省下一筆錢來。

紙上談兵完了，我們來實際駕駛五菱宏光V體驗一下。像五菱宏光V這類商用的微面車型，細心留意一下就會發現它的發動機和擋位的匹配和一般家用型的轎車是有所不同的，因為商用為主的車型，經常會處于載貨載人滿載的狀態，它的動力匹配更希望你用一個較低的擋位來行車。

具體來說，一般開手動擋轎車，20km/h上2擋，30km/h上3擋，40km/h上4擋就是一個很常規，且省油舒服的開法。而駕駛五菱宏光V如果在40km/h上4擋，車子會用它的身體語言和聲音告訴你，這不是我的最佳狀態，請速速降擋。論各個擋位之間的寬容度，五菱宏光V其實不算很高，好在遇到不合適的擋位時，它表達抗議的方式還算是溫柔，不會前俯后仰一抖一抖地那么嚇人。

開著五菱宏光V我在柳州市區的街頭游走了一天，可以肯定它是一臺好開，好上手的車，離合結合點清晰好找，低扭充裕，左腳自然一抬，車子順勢就走起了，這時車上還坐著四個人，相信即使滿載運貨后，依然不會難倒它。

之前不是說五菱宏光V比較喜歡用較低的擋位來行車，市區行駛這就剛剛好，輕松可以做到3擋走天下，從20-60km/h這一段市區最常用的時速，用3擋剛剛能走完。對于駕駛者來說真是個福音，市區行駛，右手不用頻繁換擋，就可以放輕松點，專心把好方向盤，看好路面就好了

乘坐：微面中舒適性的尖子生

如果用普通家用車的標準去評價五菱宏光V的乘坐舒適性，它只算是個下等生。一方面傳動軸的噪音明顯，另一方面鋼板彈簧真沒有什么濾震可言，什么坑洼起伏都是硬橋硬馬地過，什么沖擊力都直接傳遞到你的屁股和腰骨上。

但如果是放到商用微面的集體中來比，五菱宏光V的舒適性卻已經是個尖子生了。噪音方面，五菱宏光V將本來藏在第二排座椅下方的發動機移走，與此同時也帶走了很大一部分發動機的噪音。濾震上，為了承重性能著想，還是使用鋼板彈簧的后懸掛結構，只好在座椅上做文章，把座椅做得更柔軟舒適，調整的方式更多，角度更大。

就座椅而言，無論是坐第二排還是第三排都能讓我坐得自在，坐得舒服，第二排平放還能讓人好好地睡一覺呢。想想如果一些跑貨運或各地擺賣的人來說，晚上在車里睡一覺也完全能滿足。

載貨能力再次加強

對于微面車型，什么外觀、動力、配置都是次要的，裝載能力才其深受消費喜愛的終極能力。這回五菱宏光V不是要做到多拉快跑，更安全嗎?“多拉”又是怎么體現的呢?最簡單有效的辦法當然是把車做得更大，所以五菱宏光V在長寬高上都比五菱榮光要大一點，只是微面的車身再大也大不了多少，再大就不叫微面了。

所以就只能依靠對內部結構的優化，先是發動機從中間底盤中間移走了，騰出了空間，才得以將地臺做成全平，車型內部實際能使用到的空間就更多了。同時尾箱開口離地距離又會降低，使得搬運上下貨物的動作更省力。

另外為了讓空間利用率更好一點，五菱宏光V的尾箱也做得更為方正，雖然會犧牲一點流線性，但是從裝載角度考慮，裝載一箱箱的貨物時，效率會更高。

總之經過五菱一系列的優化后，五菱宏光V最大的裝載空間為4300L。4300L有多大?看看上圖這些剛從五菱宏光V上卸載下來的箱子你就明白了。

總結：微面3.0時代來臨，又一神車將會出現

一個開慣轎車的人，去試駕五菱宏光V可能沒什么感覺，只覺得它是一臺普通的微面貨車，但如果你有了解如五菱之光、五菱榮光這類微面車型，再來接觸五菱宏光V，你才明白它的變革意義是有多大，或許微面3.0的時代就由它來開始。

而我試駕完五菱宏光V后最強烈的感受是，或許又一神車要誕生了?第一，它各方面的人性化水平、精致度、完善度都是同級車型所沒有的，更要命的是它的價錢竟然還和上一代的產品——五菱榮光，只差了三、兩千塊錢，只要稍微有點覺悟的人，應該都會義無反顧地投向五菱宏光V的懷抱吧。