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所謂真的勇士，不在意世俗的潮流，不在乎旁人的眼光，只跟隨自己的初心，為己所愛，豪擲千金，在所不辭。在車市之中，也總有那么一些車型，每個月銷量僅僅個位數，就是多得這些勇士的慧心垂青。今天就來看看5月份的轎車市場，勇士們的心頭好有哪些車。

起亞K3新能源

5月銷量：4

(資料圖片)

跟大部分合資車企一樣，起亞K3 EV也是被新能源大潮沖擊之下，趕鴨子上架的產物，由燃油車K3改變而來。起亞K3其實還好，對應售價其實性價比蠻高的。但K3 EV就不同了，一款緊湊級轎車，續航還不到500km，售價卻超20萬。楊冪估計都要忍不住邊吃溜溜梅邊說：你沒事吧？因此上市以來銷量都十分慘淡，5月賣出4臺，不知落地價多少呢？

長安銳程CC

5月銷量：3

說銳程CC，不得不提一下睿騁CC，那是長安17年推出的一款家轎。雖然“最美國產轎車”不知誰喊出來的，但睿騁CC顏值在當時來說確實不低，銷量也有小幾千輛的樣子。19年睿騁CC改款，連名字都改了，即為銳程CC。銳程CC銷量一般，撐死月銷也就4千臺。于是長安又再改款，推出性價更高的銳程PLUS。也就是說銳程CC已成了棄子，處于清貨存的狀態，月銷3臺也不足為奇了。

廣汽繹樂

5月銷量：3

漫哥猜很多人不認識這車，甚至沒聽過這名字。它是由廣汽研究院和廣汽本田共同研發的，外宣叫廣汽本田EA6，中文名繹樂，號稱廣本的首款純電車。然而掛的卻是廣汽G標，您細品。總的來說，繹樂是從埃安AION S底子上打造的，融入了廣本的技術、渠道、服務等東西。同時對比AION S，繹樂的售價也并不虛高。然而銷量上不去，也許跟其定位前不著村、后不著店有關吧。試想一下你買了臺廣本，卻掛著個G標，在朋友面前怎么吹下去？還不如直接買埃安！

現代名圖新能源

5月銷量：3

搞不明白現代起亞在新能源車發展其實也挺猛的，海外市場表現很強勢。而在國內市場卻如此慘淡，也沒什么拿得出手的新能源車。比如現代名圖，曾幾何時也是月銷過萬的車型，16年后開始日薄西山。21年換代同時，推出純電版的名圖。然而受品牌影響力所累，以及油改電的產品力不算突出，自然得到了賣不動的結局，月銷個位數是常事。今年前5個月，名圖新能源累計銷量為27輛，月均吸引5.4位勇士。

東南A5翼舞

5月銷量：3

東南當年也是自主品牌里的一個咖，憑借廉價低端車走量，也混到不少知名度。可惜隨著別家車企技術進步，背靠三菱發動機的東南注定涼涼。A5翼舞原本是東南想打造的國民家轎，外觀時尚，價格低廉，有國五國六車型可選，綜合產品實力其實是不弱的。只可惜東南品牌影響力實在低，五六萬塊錢，買長安、買奇瑞它們不香嗎？更何況這前臉造型，人家長安早都不玩了。而A5翼舞從2018年上市，至今賣了5年，銷量就這樣了，也繼續這樣賣著，反正也沒其它新車賣了。

豐田YARiS L 致享

5月銷量：2

要說燃油時代的經典小車，雅力士就是極具代表性的車型之一，銷量上基本跟本田飛度仔平起平坐，月銷甚至破萬的。當然現在的雅力士賣得也勉強還行，月銷五六千輛的樣子。不過那時YARiS L 致炫，也就是兩廂車型。而三廂版的致享就沒那么幸運了，去年月銷還有三位數的，今年以來都只有個位數了。三廂YARiS總感覺卻了點靈魂，不如買威馳。

風行景逸S50

5月銷量：1

風行景逸S50也算是前輩了，早在2014年推出，而目前在售的則是2019年改款的車型。這賣了近十年，月銷最好也不過2000+輛，長年累月都是賣幾十輛居多。風行也懶得再搗弄，就擺在店里，銷售們個個演起了姜太公。從去年12月份苦等到今年5月份，終于有等到一位姬昌路過，貢獻了一臺銷量。

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