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受厄爾尼諾現(xiàn)象影響，巴拿馬過去數(shù)月持續(xù)少雨，造成大面積湖泊河流水位下降，巴拿馬運河也面臨70年來最嚴峻的干旱。受此影響，巴拿馬運河管理局今年以來已連續(xù)5次下調船舶吃水深度，限制通過船只的載重量。這通常意味著，大型船舶必須減少載貨量才能通行。

【資料圖】

巴拿馬氣象和水文研究所表示，今年以來，厄爾尼諾現(xiàn)象席卷拉美，包括巴拿馬在內大部分國家經歷了長時間的少雨高溫天氣，許多地區(qū)出現(xiàn)旱情。預告顯示，直到今年年底，降雨量都將維持在較低水平，預計旱情將持續(xù)至2024年。

巴拿馬氣象和水文研究所所長卡爾薩德亞：旱季降雨量減少高達40%。我們對今年11月底和12月的預測是降雨量明顯下降。降雨量大幅下降，意味著明年我們也將繼續(xù)面臨干旱。

巴拿馬運河全長80余公里，是一條水閘式運河，船舶通行時要利用水閘升高或降低水位，每次需要將大約2億升淡水排入海洋中。這些淡水的重要來源之一是加通湖，而這個人工湖主要靠降水補充水源，目前因干旱水位不斷降低。氣象部門預測，到7月湖泊水位將刷新最低紀錄。

受缺水影響，巴拿馬運河管理局已連續(xù)5次下調大型船舶吃水最大深度，由此前的15.24米下調至目前的13.41米，這也意味著大型貨輪不得不削減載貨量，才能順利通過運河。

巴拿馬運河管理局水資源經理科爾多瓦：這些是我們可以看到的水庫水位下降的一些后果。水庫水位的下降與降雨量的減少和漫長旱季的影響直接相關。

物流成本上漲或推高國際原材料市場價格

巴拿馬運河正遭遇70多年來最嚴重干旱，管理方加大了船舶吃水深度限制并減少船只通行數(shù)量，意味著一些集裝箱貨輪可能需要削減40%載貨量才能通行。這樣，同等重量的貨物就需要分攤至更多貨輪裝載，業(yè)內人士擔憂國際物流成本會因此上漲并推高國際原材料市場價格。

巴拿馬運河管理局表示，計劃在7月再次調整船舶通過運河的吃水水位，這將進一步限制通過運河的船舶運力。有報道稱，目前已有多家依賴巴拿馬運河航線的航運企業(yè)將單個集裝箱的運輸價格上漲300至500美元。

巴拿馬運河管理局水資源經理科爾多瓦：船舶的吃水深度將受到限制，這并不意味著船舶不會通過，而是會導致運力下降。貨物到達目的地需要更長的時間。

經濟學家表示，國際物流價格上漲也會助推基礎原材料價格上漲，有部分國家已經開始評估替代路線。

巴拿馬美洲大學經濟學家阿爾戈特：我們以銅為例，例如從智利或者巴拿馬出發(fā)，通過運河駛向中國、新加坡、韓國，那銅礦的出口價格就更貴了。

總臺報道員羅德里格斯：3%的世界貿易通過這條跨洋航線轉運。因此，如果干旱持續(xù)下去，礦業(yè)和原材料市場將受到影響。

（文章來源：央視新聞客戶端）