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錫澄運河是長三角高等級航道網的重要組成部分，南連京杭運河，北接長江，是無錫、蘇州、上海、浙江內河船舶便捷進出長江的國家水運戰略通道。江陰船閘則地處錫澄運河的入江咽喉，是無錫首座千噸級船閘，常年有江蘇、安徽、山東、湖北、四川、河北、上海等13個省（市）的船舶在此過閘，通行量居全省前列。這些船只如何快速、安全地通過船閘？近日，記者來到這個千噸級船閘進行探訪。

(資料圖)

看潮汐 20%通航時間過80%船只

上午10時不到，記者來到江陰船閘時，船閘的閘門大開，兩個方向的船只正快速通過船閘。從控制室的船閘控制系統上可以看到，此時上下游水位差為14厘米。據工班人員介紹，在目前的水位差下，不僅上游船只可以順流而下，下游的船也可以較為輕松地逆水而上，通行效率很高。

這不就是開閘讓船自由通行么？船閘工作人員李祥龍告訴記者，雖然看起來簡單，但是里面學問可不少，這種通行方式叫做通閘，他們戲稱為“江陰船閘特色”的通過方式，“這是船閘工班人員在多年實踐中總結出來的一種過閘方式，它要求我們工班人員熟悉長江潮汐變化規律，能夠根據陰歷日期、風向風速等推算出當天潮水變化情況”。

據介紹，江陰船閘位于入江口，長江和內河航道形成的水位差最高可達4米，此時船只通行就會存在極大安全隱患，而如果水位較低，特別是滿載的船只通過時又可能發生擱淺，因此只有在水位和水位差都符合要求的時候才能采用通閘這種方式，“符合通閘條件的通航時間僅僅占全部通航時間的20%”。

“開閘后，并不是說就不用管了，工班人員必須精神集中，時刻注意船舶、航道和潮汐變化。”李祥龍介紹，通閘只有在長江潮汐變化明顯的地方才能使用，因此雖然長江上港口眾多，但也就江陰船閘、張家港船閘等少數港口會使用這種方式。通閘極大提高了船只通過船閘的效率，數據顯示，雖然每天的通閘時間很短，但是大約80%的船只都是以通閘的方式通過江陰船閘的。

上午11時不到，已不具備通閘條件，船閘的閘門關閉，在閘門外，數十艘船在閘外整齊地排隊。這些船只又該如何通過船閘呢？這就要提到第二種過閘方式：套閘，也就是俗稱的“坐電梯”。隨著巨大的人字閘門緩緩打開，等候在閘門口的船只有序緩緩地駛入。6艘貨船完全駛入船閘后，下游人字閘門關閉，開始放水。待閘室內水位與上游水位持平，通往上游的人字門緩緩開啟，船舶成功進入上游錫澄運河航道……

這里每天重復著繁忙的景象，船閘一天開開合合近20次：“憑借通閘和套閘兩種方式，江陰船閘一天可以通行600艘左右，這在省內各船閘中都是名列前茅的，遠超船閘設計時設定的通過能力。”

看服務　“ETC”大大提升過閘效率

江陰船閘自1953年開始運行，至今已有70年歷史，此前一直使用的是原黃田港入江的老船閘。隨著社會經濟發展，船民增加，運輸個體戶、專業戶大量出現，過往船舶數量增長迅速，并向大型化發展，老閘通航能力遠遠滿足不了水運需求，為此，2012年，江陰船閘啟動重建工程，并于2016年建成通航。

新閘除了過閘效率提高，服務也是一大亮點。“不說各種手續，光登記、驗票就大大提升了通航效率。”李祥龍介紹，以前船只辦理了手續后，過閘時需要停船驗票，驗票的人在岸邊拿著一根竹竿如同釣魚一般，將票“釣”上來，驗完后放行，這就導致每條船都要耽誤一會工夫，一天積下來浪費的時間可就多了。而現在，船主在手機上就能一鍵完成購票、驗票，只要閘門一開，船只就能迅速通過，如同高速路口的“ETC”一樣，大大提高了通行效率。

值得一提的是，江陰船閘內還豎著一塊“軍功章”，自2003年11月1日至今，江陰船閘已經近20年沒有出過事故了，可以說是便捷又安全。

（甄澤/文 史晨霏/攝）