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俗話說：“巧婦難為無米之炊”，在有限的成本前提下，能夠解決大部分用戶痛點的產品，那么它肯定就是成功的產品，奇瑞的子品牌——捷途，其立命之本就是這里。憑借著空間大、性價比高、駕乘體驗好等優勢，這個成立不到兩年的品牌，就已經獲得了十四萬的銷量，確實稱得上是汽車市場里的黑馬。

好勢頭當然要趁熱打鐵，這不離捷途X90上市僅大半年的時間，這款車就又為我們帶來了搭載1.6T發動機的新版本。知道你等得急，閑話不多說，試駕體驗報告走起。

(資料圖片僅供參考)

從1.5T到1.6T，進步只有0.1?

和前期上市搭載1.5T發動機的車型相比，本次新推出的1.6T車型在賬面上動力提升很明顯，新發動機最大功率增加了30kW，達到了145kW;最大扭矩增加了60N·m，達到了290N·m。其實這款發動機我們并不陌生，它早前在瑞虎8上就已經搭載過，當時我們還給出了非常不錯的評價。

1.6T新發動機加持的捷途X90，開起來之后除了絕對加速能力比1.5T版本強之外，其整個動力系統的駕駛輕快感提升也很明顯。這種油門響應快、扭矩爆發早而營造出的動力輕快感，不僅在場地試駕的時候讓我們能更細膩的控制，在日常生活中也會讓駕駛者開起來更輕松、更得心應手。

另外與1.6T發動機搭配的七速雙離合變速箱，在試駕過程中各方面表現也非常不錯，尤其是平順性方面，表現真挺讓人意外。起步擋位結合快;升降檔很平順;邏輯也很完善，正常駕駛體驗和調教水平很好的AT變速箱很相似。當然硬要挑不足的話，那就是在場地激烈駕駛過程中，突然地板油它降檔還是會猶豫下才執行操作(也可能是變速箱邏輯已經監測到了，但是為了平順性才犧牲了降擋時間)。

其實綜合來看這套動力系統，它的實力真挺強的。1.6T發動機在保證了動力性能的同時，還有著不錯的燃油經濟性;雙離合變速箱的邏輯完善性，以及平順性表現也都挺不錯(國內所有燃油汽車品牌當中，雙離合變速箱調教水平令人印象深刻的，領克和奇瑞算其中兩個)。值得指出的是，這款發動機還有十年百萬公里的超長質保，這對于用戶來說也是顆藥力不錯的定心丸。

這么大的車，好開嗎?

先告訴你答案，挺好開的。或許是考慮到這款車主要面對的是家庭用戶，捷途X90這款車的上手親和度很高，開起來大車感不明顯(個人覺得大車感比漢蘭達還要弱)。這種輕松好開的體感來源主要有幾個方面，首先最重要的是這款車的底盤和車身整體感很好，在動態駕駛過程中整個車身的響應性和靈活性表現很不錯，尤其在場地內繞樁、過彎等激烈試駕環節中表現很明顯。

其二便是它的舒適而不失精準的轉向，在越野路段的體驗過程當中，轉向手感較輕的手感在快速頻繁的轉向操作當中很受益，它讓駕駛者既能清晰地感覺到前輪和路面接觸的信息，又可以很輕松地做出調整。不過有個槽點在于，這款車方向盤調節只有兩向，這對于駕駛者來說不太友好。

底盤懸掛的標定毫不意外走了舒適化取向，不過在場地繞樁時懸掛即使壓縮的厲害，車子的重心轉移也并不明顯，四個輪子依然穩穩地抓住地面，沒有出現軟腳蝦那樣完全撐不住的現象。對于日常用車環境來說，這樣柔軟而不失操控的調教還挺受用的。

車內空間大，是它的優勢

不僅是捷途X90這款車，捷途這個品牌除了性價比高之外，車內空間從來就是它的優勢。從上表的對比可以看出，捷途X90這款車(五座版)的橫向、縱向、垂直空間表現都很不錯，起碼在中型SUV這個領域里，它的車內空間絕對是很大的優勢。

空間大是值得贊揚的優勢，但是它的座椅乘坐舒適性卻沒有想象中那么好。前排座椅的包裹性和貼服性表現比較中規中矩，沒有什么特別的優點和槽點。不過后排乘坐體驗就不太好了，本以為它的后排空間這么大，那么它的坐墊長度可以做到更長，承托性更好。但遺憾的是，它的座墊長度表現并不太好，只能說是勉強夠用，此外整個后排座椅的貼服性也很普通，談不上很舒適。

雖然說這個價位的車型，首先追求的是經濟實用性，但既然有了做更好舒適性的前提，何不把這個點加上去呢?這樣優勢不就擴大了嗎?或許更舒適的座椅會帶來更高的成本，個人認為還是很值得的。

總結

比較遺憾的是，由于場地以及流程的原因，關于這款車的更多詳細體驗沒有機會體驗到。從已有的試駕體驗來看，捷途X90這款車搭載1.6T發動機之后，整車的動力系統明顯更精進了。而整個車輛的機械素質方面，也保持了奇瑞的核心品質。相對來說，這款車在外觀內飾，尤其是內飾的用料及做工方面，還是能體驗到官方對于成本下的取舍和妥協，總體來說也對得起這個價位。

動力系統體驗好、機械素質有保證、車內空間很大，關鍵售價還便宜，這樣的車型正是在有限成本內做到均衡的典型。不得不說，奇瑞新研發的車型很擅長在成本控制范圍內，做到消費者最想要的樣子，瑞虎8就是個很好的例子。

在捷途車型矩陣內，奇瑞做得最好的就是把售價降低的空間，成功的轉移到這個級別消費者相對不太在意的地方，例如內飾用料、軟裝工藝、座椅等級等，而在核心的動力系統、底盤調教、車內空間等方面，則還是采用該有的標準。從長遠來講，這是個很好的策略 。

在這次深度試駕2020款XC60之前，我對這一代XC60做過了性能測試，做過了對比策劃，在充分了解了它各方各面的性能表現之后，我對它的態度只能說是有好感，遠遠談不上喜歡。

這種好感其實放在任何一輛沃爾沃的車上都是有的，對于我這樣一個沒事就喜歡去逛宜家、家里擺滿了宜家家具的人來說，我很難不被沃爾沃的設計所打動。這兩個來自瑞典的品牌，有著同樣簡潔、素雅的設計風格，靜靜地與之相處，我能感覺到內心無窮無盡的欲望得到了片刻的平息，焦慮的心獲得了一絲平靜。但是，每每開上沃爾沃的車，心中的欲望又會悄然作祟，它們不斷地在告訴我：這臺車的機械匹配不如奧迪那么精密，變速箱沒有寶馬那么順滑，形象不如奔馳那么有面，質量沒有雷克薩斯那么可靠……開上XC60的感覺也是如此，在此之前，如果你問我XC60這臺車好不好，我會非常直截了當地回答你：“好，但是沒有奧迪Q5L、寶馬X3那么好”。這就是我一直沒有喜歡上XC60的原因。

前面鋪墊了這么多，我不用說你應該也能猜得到，文章后續的走向肯定是要寫是什么讓我改變了對XC60的看法，從有好感變成了喜歡。沒錯，這一切要從我剛拿到這臺試駕車的第一天開始說起。

拿到一臺全新車，喜當“首任車主”

在沃爾沃的4s店拿到這臺試駕車時，它的表顯行駛里程僅有42公里，這對一臺已經上了牌的媒體試駕車來說真的是非常罕見。看了一下，車機里的藍牙匹配列表一片空白，基本可以確定我就是這臺車的“第一任”。從業這么多年，在4s店取到一臺全新車，并且還能獨享一個星期，這種體驗也是首次。拍了幾張照片發到了微博，朋友們都以為是我剛買的新車，第一次見面，它就讓我感受到了喜提新車的快感。

繞著車又細細地看了一圈，2020款的XC60外觀內飾的變化并不大，標志性的“雷神之錘”大燈和“維京戰斧”尾燈繼續沿用了下來，內飾也依然是家族化的設計，設計感、辨識度依然在線，還是我喜歡的樣子。新款外觀上最大的變化是低配車型也升級成為了豪華版的外觀，現在全系僅有豪華版和運動版兩個外觀，不再區分高低配車型。

內飾最大的變化則是將漂流木飾板下放到了中配車型上，個人認為這個變化實在是太有必要了，沒有木紋飾板的沃爾沃內飾氣質上至少要打8折。XC60上的這款灰白色木紋飾板真的是深得我心，木質手感出色，紋路凹凸有致，顏色也很顯氣質，實在是內飾的點睛之筆。

遺憾的是，這臺頂配試駕車竟然沒有選裝寶華韋健音響，“僅僅”配備了哈曼卡頓音響。如果你從來沒有體驗過“余音繞梁，三日不絕”的感覺，我建議你一定要去試試沃爾沃的寶華韋健音響，播一首無損音質的《渡口》，那種音波從汗毛穿透到心肺的感覺，試過一次就久久不能忘懷。抱著聽寶華韋健音響的期待，耳朵里傳入的只是哈曼卡頓發出的聲音，不得不說一時間是有些失落的。

沒有空氣懸掛，機械體驗竟然更好

開著這臺XC60壓過第一條減速帶的瞬間，我突然發現這臺XC60的底盤質感竟然和我之前開過的那兩臺完全不同。這種懸掛緊繃而又不生硬的感覺，讓我感到新奇。難道，這臺試駕車竟然沒有選裝空氣懸掛?翻了翻車機界面，又停下車趴到車底一窺究竟之后，果然證實了我的猜想。

這才是XC60該有的樣子啊!比起此前選裝了空氣懸掛的試駕車，這臺后懸使用了沃爾沃標志性復合葉片彈簧的XC60輕快的底盤性格顯然與整臺車的動力、轉向表現更加匹配。走在路上，它的底盤路感雖然清晰，但是卻不會有多余的彈跳和余震。整臺車開起來既輕松又不失樂趣，動力、轉向和底盤都能在舒適性和運動性中間取得良好的平衡。

全系標配Pilot Assist，堵車也能很安心

開著它回家的路上，正是國慶長假前的晚高峰，路上的嚴重擁堵讓我無心更深入地感受它的機械素質，就迫不及待地開啟了ACC自動跟車和車道居中保持。我一直都很熱衷于嘗試各種自動駕駛輔助系統，在試過十幾個廠家幾十款車型的類似系統之后，沃爾沃XC60全系標配的這套Pilot Assist領航輔助系統的使用體驗依然能在我的榜單中名列前茅。

雖然它對加速、制動和轉向的控制都做不到特斯拉那么順滑，但是在擁堵路況使用時的安心感卻更勝一籌。當前車停定后它會緩慢縮短與前車之間的車距，盡量避免被插隊，這種調校策略我暫時只在沃爾沃和博世的系統上體驗過，而且這臺XC60跟車時的車距應該是我試過的車中最小的。目前市面上所有的駕駛輔助系統在面對插隊的車輛時都無法讓人放心，往往都要前車插入一大半車身，駕駛輔助系統才能識別到前車。跟車的距離越小，被插隊的可能性也就越小，只要能保證縮短車距時的安全性和平穩性，系統的整體使用體驗肯定會更好，沃爾沃在這方面顯然是做足了功課的。

回家二十多公里路，那天我又開了一個半小時，大部分的時候我都將駕駛權交出，讓車輛帶著我緩慢前行。穿過廣州的主干道，一路上的大直道、大彎道，它都能輕松應對，我只要把手輕輕地搭在方向盤上，眼睛防著插隊的車即可，身體與精神都是輕松愉悅的，完全沒有了想“棄車而逃”的想法。聽了一個半小時的哈曼卡頓音響，感覺它也沒有那么差，聲音的層次感還是很豐富的，只是沒有寶華韋健那么好的環繞效果而已。

環保與安全，是家庭用車的定心丸

長假期間把XC60開回了家，自然少不了要帶著老婆孩子丈母娘小姨子一起出門。和老婆炫耀這是一臺全新車時，老婆一句“新車會不會有味道啊”，才讓我想起了要關注車內的空氣質量問題，畢竟我的寶貝女兒才不到5個月大。

在暴曬的下午拿到車時，我并沒有聞到任何讓人不愉悅的氣味，帶著老婆二次確認過后，再想到這是一臺以環保用料著稱的沃爾沃，這臺頂配車里還同時配有AQI空氣質量實時監控系統、雙效增強型空氣凈化系統和負離子發生器之后，我們才算是吃下了一顆定心丸。

在沒有孩子之前，我根本無法意識到環保和安全對于家庭用車體驗的重要性，因為大部分時候我都是自己開車，即使帶著老婆或父母、朋友，我也不會太過關心他們對車內氣味的體驗如何，我開的車又是否能夠全方位地保障他們的安全。只有當車上坐著我的寶貝女兒時，我才完全變成了一個司機，一個全身心為她服務的司機，無時無刻不關注著她的安全，她的感受。而在這個時候，開著一臺沃爾沃可能就是再合適不過的了，雖然我沒有辦法檢驗到它的環保性和安全性是否如宣傳般靠譜，但是這個品牌在這兩個方面一貫的優異表現足夠讓我安心。

如果不把XC60代入真實的家庭用車場景，它的長板——環保與安全對于普通消費者和專業車評人來說，都是難以具化和檢驗的，遠不如精密的機械和豪華的形象容易被感知。但是開著XC60載著家人的這些天，我絲毫沒有再關注它的機械匹配是否如德系般精密，我只關注它能不能讓家人坐得舒服，我也不再挑剔它的品牌夠不夠檔次，開出去有沒有面子，我只感受到它帶給我的安心。

怎么形容這種安心的感覺呢?就是加班到深夜，筋疲力盡地回到家時，聽見女兒撅著屁股趴在嬰兒床上熟睡的呼吸聲，瞬間又想哭又想笑的那種感覺吧。