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對于新能源汽車來說，碳酸鋰無疑是制約新能源汽車發展的核心關鍵，就在最近天齊鋰業的董事長宣稱“鋰價50萬、60萬元/噸離譜，3萬元/噸回不去”，我們到底該怎么看鋰價市場的波動，碳酸鋰市場到底該向何處去？我們又該如何分析呢？

(資料圖片僅供參考)

一、天齊鋰業董事長稱3萬元每噸的鋰價回不去了？

據澎湃新聞的報道，國內鋰資源巨頭天齊鋰業召開了2022年年度股東大會，公司董事長蔣衛平表示，每噸50、60萬元的鋰價有點離譜，但鋰價永遠回不到以前的3萬元/噸的水平。

今年以來，國內碳酸鋰價格首先出現了一輪暴跌的行情，價格從去年11月的近60萬元/噸一度在4月底探至18萬元/噸，隨后，5月碳酸鋰價格開始呈現全面反轉趨勢。

據上海有色網發布的數據，6月16日，電池級碳酸鋰上漲1000元/噸，報31.4萬元/噸，創逾3個月新高，近5日累計漲1000元，近30日累計漲133500元，氫氧化鋰持平報30.25萬元/噸，近5日累計漲7500元，近30日累計漲115000元。

根據中汽協的最新數據，5月，我國動力電池裝車量為28.2GWH，同比增長52.1%，環比增長12.3%。今年前5個月，動力電池累計裝車119.2GWH，同比增長43.5%。

興證期貨發布研報稱，新能源汽車、動力鋰電池的需求提振各類正極材料廠商生產積極性，短期需求端將主導碳酸鋰的價格走勢。預計近期碳酸鋰價格震蕩偏強，或將回升至35—40萬元/噸區間并維持震蕩。

二、碳酸鋰市場會向何處去？

天齊鋰業董事長表示，鋰價已經3萬元每噸的便宜日子已經回不去了，我們到底該怎么分析這件事呢？這引起了市場對碳酸鋰價格未來走向的關注。那么，碳酸鋰市場將如何發展呢?

首先，低價是特殊時間段的特殊產物。平均3-4萬元每噸碳酸鋰的時期是新能源市場發展的早期，市場需求不足，市場的供應相對過剩，自然會導致價格偏低。隨著新能源汽車的快速發展，鋰電池的需求大幅增加，鋰市場也得到了快速擴張。然而，初始階段的市場供應相對充足，導致了碳酸鋰價格的下降。

其次，去年年底，碳酸鋰價格的暴漲既有受到上下游供需錯配的影響，也有市場部分投機炒作的因素，導致了碳酸鋰的價格沖上了60萬元每噸的高位。這種情況的出現主要是由于新能源汽車市場的快速發展和市場需求的增加，導致碳酸鋰的需求量大幅度增加，而供給端卻沒有跟上，導致了供需錯配。同時，一些投機資本進入碳酸鋰市場，推動了市場價格的上漲，但是這種價格也是一種相對不正常的狀態，這一價格水平遠遠高于之前的平均水平，給整個行業帶來了巨大的沖擊。

第三，從短期來看，伴隨著市場逐漸趨于穩定，需求也開始企穩，碳酸鋰價格保持一個中位運行的可能性很大。隨著新能源汽車市場的發展，鋰電池需求仍然保持較高水平，但市場供應也逐漸增加，供需關系逐漸平衡。因此，短期內碳酸鋰價格可能會保持在一個相對穩定的水平。因此在短期內供需關系將會趨于平衡，碳酸鋰價格可能會保持穩定或微幅上漲。其次，政府對于環保的要求越來越高，一些高污染的產業將會受到限制，這也會影響到碳酸鋰的市場供給。因此，短期內碳酸鋰價格有望保持中位運行。

第四，從長期來看，伴隨著鹽湖提鋰技術的日益成熟，全國鋰礦勘探的逐漸增加，鈉離子電池技術的完善，碳酸鋰的價格還是存在下跌的可能。一方面，隨著鹽湖提鋰技術的日益成熟，碳酸鋰的生產成本將會逐漸降低，從而使得碳酸鋰的價格存在下跌的可能。另一方面，隨著全國鋰礦勘探的逐漸增加，市場的供應將會逐漸增加，從而使得碳酸鋰的價格存在下跌的可能。同時，鈉離子電池技術的完善也會對碳酸鋰價格產生影響。

天齊鋰業董事長江蘇所稱3萬元每噸的鋰價回不去了，這一說法具有相當的合理性，但是在市場運行的多種因素的共同作用下，鋰市場的走向難以完全預測。因此，我們需要關注市場變化，及時調整策略，提高企業競爭力。