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如果你以為新能源車在各大排行榜中碾壓燃油車已成定勢，那么有一款車將顛覆你的認知。

(資料圖)

據乘聯會數據統計，日產軒逸在今年5月銷量為35396輛，反超比亞迪秦PLUS DM-i，再次登頂銷冠。

綠牌政策、購置稅補貼、順應發展趨勢，以比亞迪秦PLUS DM-i為代表的新能源車占盡天時地利人和，為什么還有人會買日產軒逸呢？

在10萬以內的價格區間，價格的高低對選購決策的影響非常大。

目前，軒逸經典的起售價在終端優惠后已下探至7.26萬元，落地8萬5左右。即使比亞迪秦PLUS DM-i推出冠軍版來降低購入門檻，但是9.98萬元的起售價仍不比日產軒逸來得實惠。

值得注意的是，軒逸經典和新軒逸同時在售，根據以往規律以及目前的車源庫存看，軒逸經典銷量占比應該在五成以上。所以當前軒逸經典的大幅終端優惠可以看作是車型的變相降價，日產正用放低身段的方式來挽回市場。

從銷量看，這招奏效了。

當前，新能源車的滲透率越來越高，消費者對其的熱情空前高漲，這時，我們更應該回歸理性。因為大家的行駛里程不同、使用環境不同，所以并不是所有人都適合新能源車。

一方面，部分消費者可能年均行駛里程也就幾千公里，對于這部分人來說，買新能源車并不劃算。同時，充電樁的普及程度遠不敵加油站，在城區充電補能會稍微好一些，但是在鄉鎮可能就十分麻煩。

另一方面，新能源車需要經常使用，長時間停著不用就容易造成動力電池損壞，而燃油車就不存在這種情況。

如果你需要長時間外出務工或者出差的話，那么就不太適合新能源車。比如近期就有一輛極氪001因車主出差兩個月未使用，電池就損壞了。

再一方面，新能源車對維修保養的要求高于燃油車，且維修人員需具備低壓電工證等資質，所以維修保養的話就必須前往4S店，那么將會讓偏遠地區的車主十分不便。

舉個例子，鄉鎮用戶維修保養比亞迪秦PLUS DM-i可能要去遠在幾百公里外的市中心4S店。但是日產軒逸的車主在這方面就會很方便，這款車在國內的保有量大，維修成熟度也高，車主基本可以在附近保養，鎮上的修理工也能查看車輛是否漏油以及進行更換機油等常規操作。

同時，日產軒逸從2006在我國開售，經過了幾百萬車主的檢驗，在質量穩定性上更讓人放心。

從使用成本看，新能源車也并不一定優于燃油車。

比如軒逸經典優惠后再加上購置稅與秦PLUS DM-i的價差為1.8萬元左右。據小熊眾測油耗數據統計，在不考慮充電的情況下，兩者每百公里的油耗差距大概為2L，那么1.8萬的購車差價需要跑10萬公里以上才能回本。

當然，比亞迪秦PLUS DM-i有了電機的加持，在動力性能以及靜謐性上都更勝一籌，不過在這個價格區間內，又有多少人會用近兩萬的價差換一個行駛質感呢？

所以，行駛公里數不多和居住在鄉鎮的消費者并不適合新能源，反而買燃油車更適合，這也是為何軒逸在如今仍后勁十足的一大原因。

拋開新能源不談，日產軒逸能在市場中縱橫多年自然離不開自身擁有的高產品力。

而高產品力來自日產巧妙的處理方式：在有限的價格內，精準規避短板，并放大長板。

一是動力組合切合目標用戶需求。日產軒逸搭載1.6L四缸自然吸氣發動機+CVT無級變速箱的組合。

日產軒逸規避了三缸、渦輪增壓、干式雙離合這3個10萬級家轎用戶談虎色變的名詞。

別克英朗就是個例子，在推出三缸機版本后，當年銷量大幅下滑，足以可見國人對三缸機的嫌棄。

當然，這樣的組合讓日產軒逸的動力相比以1.4T發動機為主的大眾朗逸和1.2T發動機為主的豐田卡羅拉顯得佛系很多，不過卻正好滿足了國人對家用車省油、不容易壞的需求。據車主真實測試數據來看，日產軒逸的油耗保持在每百公里6L左右。

此外，日產軒逸所搭載的CVT變速箱也能夠帶來更為平順的操作體驗，像大眾朗逸的干式雙離合變速箱在擁堵路段時的表現就沒有CVT來得好。此前，大眾多款車型還因7速干式雙離合變速器的故障被多次召回，這當然會增加消費者的擔憂，不過日產軒逸就沒有這種煩惱。

二是乘坐舒適性更好。日產素來有“沙發廠”的稱號，這點在軒逸車型上也有所體現。同時相比同級車型，日產軒逸的后排以及后備廂空間都更優異。

三是保有量大。迄今為止，日產軒逸在中國市場的銷量突破了500萬輛，這就意味著在配件價格以及維修便利性上都比其他燃油車更有優勢。保有量大也意味著保值率更高，數據顯示，軒逸的1年和5年的保值率分別為83%和45%，遠高于同級車型保值率。

此外，日產軒逸已歷經了多次改款，就算有小毛病也已經在改款中被優化，所以能夠保證較高的品質。

總的來看，日產軒逸雖然動力較為佛系，但是在10萬級家轎用戶更為關心的空間、油耗、平順性和保值率上都比同級車更好。并且作為合資車中的佼佼者，日產多年來在華的口碑有目共睹，所以軒逸能夠長盛不衰，蟬聯多年銷冠。

當新能源車型大行其道時，合資燃油車仍然有其存在的價值。比亞迪秦PLUS DM-i很強，不過軒逸也很強，因此兩方能在頭把交椅上斗得有來有回。

燃油車、新能源車競爭越發激烈，兩方博弈下，售價均不斷下探，最終受益的還是我們消費者，你們覺得呢？